“卖给企业？像北汽和江铃帮百度代工他们的萝卜快跑一样？”林甲问。
作为百度在无人驾驶领域最核心的合作伙伴之一，林甲对萝卜快跑的情况非常了解。
包括他们的运营成本、来自各方面的压力、技术成熟所需条件等等，包括光甲航天的人工智能负责人陆奇，就来自百度。
可以说陆奇是百度无人驾驶的奠基人，百度在17年的时候，对其资源进行整合，成立了智能驾驶事业群组，就是由当时担任百度集团CEO的陆奇兼任该事业群的总经理。
林甲对百度在无人驾驶方面的能力、能做到什么程度，未来内部设置的关键时间节点同样很清楚。
林庆华说：“没错，就是这样的合作模式，我当然知道直接卖车不容易，国内新能源市场多卷，除非像你们的Space一样，有技术、有资源、有市场。
当时我在和他们聊造车的时候，他们都打趣我，说我与其和他们一起干，不如直接来投奔你女儿，直接在Space入股算了，至于还要花这么多心思折腾吗。”林庆华调侃着说道。
陈元光连忙找补：“林爸，我这能切一些投资份额给你，你看有意的话”
还没等陈元光把话说完，林甲就拍了下他的胳膊，然后看着林庆华说道：“爹，Space你就别指望了，那么多人盯着呢。”
林庆华连忙道：“当然，我要是抱着这指望也不可能和他们详聊合作的事情啊。
我说的是我女儿已经有股份了，我就不去掺和了。
当时老马说的是，我们要学华为的路子，在华国搞无人驾驶还是得讲究性价比，只有极致的性价比才能获得市场。
如果按照20万一辆的造车成本，那无人驾驶铺开的成本太高。
我们就得把成本压缩到10万以内，主打的就是在这个价位最舒适的无人驾驶。
因为给人开的车，你得讲究操控、讲究底盘素质，讲究的东西很多。
无人驾驶的车，你不需要考虑那么多，就只需要考虑安全、成本、折旧速度、乘客体验这些。
所以我们在讨论，要专门针对无人驾驶造车，五菱已经找了华为合作，零跑也是造性价比的新能源，所以特意把朱明喊上，我们出钱，他出力，组一个局。