比亚迪在造车之前想过销量会很好，但是没想到会这么好，现在销量好了，问题也出现了。
比亚迪成立于1995年2月，以生产二次充电电池起步，当时电池技术主要掌握在日本企业手中，比亚迪通过自主研发和技术创新，艰难地打造出了自己的生产线。
终于在1996年正式进入锂电子电池行业，并凭借低廉的价格和优秀的品质，逐渐获得了市场认可。2000年开始在深城建设葵涌工业园，拥有了第一个自己的工业园；同年，成为摩托罗拉第一个中国锂离子电池供应商。
比亚迪的基础是电池，但是在2003年1月份，比亚迪收购了西安秦川汽车，正式踏上造车的征程。当时的比亚迪毫无造车经验，只能通过采购进口汽车进行拆解组装，摸索技术，生产价格低廉的低端燃油汽车。
经过不断的努力，在2004年，比亚迪展出了第一台电动汽车并在国内参展，开始布局新能源汽车。次年九月份，首款比亚迪品牌汽车F3上市，这款车外形时尚大气、空间宽敞、性价比高、配置丰富且价格亲民，上市后受到了较为热烈的市场反馈。
现在的比亚迪新能源汽车和电池都是非常重要的两部分，舍弃哪一项都会造成重大的影响，但是以目前比亚迪的实力又做不到齐头并进，资源、人手和资金都不充足，需要在二者之中选出主次之分，然后对资源进行再分配。
这次的会议不是很早就定下来的，而是在F3销量猛增的之后才决定临时召开的。
比亚迪公司内部有不少的声音，一部分人认为造车的利润高，下一阶段应该以造车为主，电池研发为辅；有一部分人认为新能源汽车太过超前了，未来市场并不明朗，应该先发展新能源技术，再进行造车。”
两方说的都有道理，他们只有一个点是共通的，那就是二者一起加大投入的话风险会很大，无论是汽车技术的研发还是电池的继续拓展，都需要大批的资金投入，而目前的比亚迪无法承受这种压力。
在顾离抵达深城的时候，作为比亚迪明面上最大的股东，每天都有不少人通过李巍想要约见他，目的就是希望知道他的立场，或者把他争取过去。
顾离的想法李巍很了解，那就是二者起头并进，不分主次，资金问题可以向银行借贷，或者进行增资，甚至接受融资。
但是其中的风险也很大，一旦技术陷入瓶颈，资金链断裂，那么对于整个比亚迪老来说都会是灭顶之灾。
现在来看，比亚迪创始人王传福的态度不明，顾离猜想他是在研究齐头并进的可能性为多大，也可能是想借着这个机会来看一看公司内部的派系问题和各个股东之间是否存在一些他不知道的关系。
就这样，外表看似平静的比亚迪其实暗流涌动，直到董事会的召开。
这是顾离第一次参加比亚迪的的重大会议，其他人对他都不太熟悉，但又不能忽视他的存在。
比亚迪创始人王传福的股份占比都没有顾离的高，但是论起影响力来，顾离是完全比不过的，而且，王传福通过其他手段也持有了一部分股份，加起来比顾离手中的股份要多的多。
这次会议在葵涌工业园中召开，顾离到的不早也不晚，他还是第一次进入这里呢，看着窗外整齐排列的厂房，顾离点了点头，这就是实业的魅力啊，论影响力和社会地位根本不是互联网和娱乐产业所能比拟的。
这次的会议规模不小，不论是机构、公司还是个人，只要持股达到一定份额都可以参加，或者公司内的高层和技术骨干也可以参加，所以来的人数不少，场地也不小。