“样件的测试也都做了很多轮了。”
“虽然还不能承载过大的扭矩，但是配备在1.5t以下的动力总成上面，还是问题不大的。”
“并且从现在的情况来看，这款变速箱的质量应该还是不错的。”
“虽然tcu里面的电控调控策略和相关的测试是英吉利里卡多协助完成的，钢带是博世的，齿轮和离合器也都是外购的。”
“但是放眼全国，这也是独一档的存在了。”
“一旦顺利的量产，立马就可以开始搭载在我们的车型上进行使用。”
张武超这么一说，尹川稍微松了一口气。
今天他看到吉利汽车跟爱信合作成立变速箱合资公司的事情，心情是很复杂的。
如果吉利汽车通过这个渠道最终搞定了变速箱技术，最终走在奇瑞汽车前头的话，那奇瑞汽车自主第一的位置要保住就越来越难了。
“如果cvt项目开发的差不多了的话，那么也可以考虑尽快的抽调人手搞一搞4at。”
“我们先从简单的开始，把4at搞定了的话，在很多车型上面也是可以使用的。”
“对于一些六七万的车型而言，还是4at比6at更加的合适。”
后世奇瑞的4at是在8at都依靠开始推广的时候才出来。
甚至还被人讽刺了一把。
但是不得不说，国内能够完整的生产出4at的厂家，还是屈指可数的。
一定程度上来说，4at对于低端车型来说，就已经足够了。
成本够低，性能够稳定，不比6at更香？
当然了，4at比6at要简单很多，难度低很多。
这肯定也是奇瑞汽车首先选择挑战4at的重要原因。
“我已经在做这方面的安排了，现在金融危机的影响比较大，不少企业都在裁员。”
“借着这个机会，要是能够挖到几个以前搞4at研发的技术人员的话，对我们的项目应该有很大的帮助。”
“目前来看，这种可能性应该还是挺高的。”
作为奇瑞汽车研究院的院长，张武超还是挺有想法、挺有能力的一个人。
自主品牌里头，奇瑞汽车的技术实力，也是还比较不错的。
只是人家在宣传方面一直都做的比较低调，或者说宣传能力差了一点。
……
国内变速箱行业的格局似乎有变动的局面出现，这让一部分变速箱的构成件厂家看到了希望。
斯凯孚就是其中最积极的一家。
之前他们在国内被南山轴承阻击的够呛，这几年才稍微稳定了下来。
得益于整体市场的发展，虽然市场份额下降了一大截，但是销售额跟五六年前相比，倒是没有下滑。
一直想走的销售经理薛文强，也是一直都没有找到更好的工作。
毕竟欧洲的公司，在福利待遇方面，还真是挺不错的。
想要找到更好的，可不是那么容易。
“哥尔摩，变速箱上面的轴承用量在整个汽车上面都算是比较多的。”
“之前爱信的变速箱，有一小部分的轴承是我们的。”
“现在他们跟吉利汽车和羊城汽车成立了合资公司，变速箱的零部件的采购方案应该是有变化的可能性。”
“我觉得是不是可以考虑重点攻略一下这两家合资公司？”
薛文强既然一直没有离开斯凯孚，自然也是希望斯凯孚的销售业绩能够变得更好。
现在自主品牌那边，越来越多的在使用万向、人本等国内厂家。
也就是合资客户那边，还能看到一些新订单的希望。
“争取，必须去争取。”
“我们斯凯孚在华夏也修建了好几座工厂了，大部分的轴承也都能实现国产化，成本虽然还比万向等厂家高，但是跟南山轴承相比已经差别不是很大了。”
“吉利爱信和羊城爱信肯定是不会使用南山轴承的产品，这是我们的一个好机会。”
“将来如果在羊城爱信和吉利爱信上面取得了一些订单，说不定还能在更多类似的公司获得订单。”
“也有可能借着这个机会进一步的扩大斯凯孚轴承在爱信变速箱上面的市场份额。”
“爱信原本使用的东瀛轴承厂家的价格，还真是不低。”
“我们要是能够把这部分市场吃下来，后面的日子应该不会那么难过。”
哥尔摩虽然不算是一个多么有追求的人，但是在华夏混了那么多年，他也是希望自己可以一直混下去。
要是业绩实在是太差了，估计到时候就是想要混也混不下去。