和王兴华谈完了电动车的事情，起身离开茶馆之后，林奇就一直在思考一个问题，自己如果生产电动车的电池，要做成什么样子？
和普通的电动车一样，来一块大电池，还是和特斯锂电车一样，用很多小电池组成一个电池组，然后再用多块电池组组成了一个更大的电池组。
做成一个大电池，林奇并不担心自己的电池质量坏掉，从而整个电池报废。并且做成一个大电池，从技术上来说并没有什么难度。
做成电池组，好处是如果只有一块电池坏了，电池管理系统控制的好那么对整个电池组的性能影响是很小的，如果能及时检测出来是哪一小块电池的问题，那么就直接更换那一小块电池，维修的成本大大降低。
缺点也有不少，首先同样的体积，做一个大电池电量肯定更大，电池组中的每个小电池都有外包装，所以整体电池的体积就小了一些。
还有如果多个电池组成电池组，如果没有一个好的电池管理系统，就不能完全发挥出来多块小电池组合起来的威力。反而可能因为其中电池的个体差异，导致电池的能力并不是1+12，而是1+1小于2。
最后林奇经过深思熟虑之后，决定还是采用和特斯锂一样的解决方案。
开发一个电池管理系统的难度有多少，可以看网友在知乎上面的回答控制几十块电池还好，但是当控制的电池的个数达到上千的时候，能把人逼死。
在开始写电池管理系统之前，林奇仔细的思考了这个项目，并且详细的分析了特斯锂的电池管理系统。
特斯锂的电池由数千块18650型钴酸锂电池组成，电池的供应商为松上。
18650电池寿命能够支持循环充电1000次，由于单位密度的电容量大，一般用于笔记本电池。
林奇看到这些资料之后，想起来了自己的可变烯电池，循环充电次数没有这么多只有820次，并且性能在充电800次的时候还能有96以上的性能，只有最后20次，基本是充电一次性能就下降12个百分点。
单位密度自不用说，是特斯锂用的电池容量的20倍。
也就是说特斯锂的电池组就是由很多组的笔记本电池组合在一起的。
因为笔记本电池密度大，所以在电压不是很均匀的时候，过高或者过低都容易发热，如果持续发热，可能起火。
可变烯电池没有这么多的问题，但是这些问题林奇也都需要考虑。
所以在电池的管理系统里面一定要检测到电池的温度，然后通过其他的方式来保证电池处在合适的温度。
据公开资料显示，特斯锂电池管理系统主要功能包括实现电池各种物理参数实时监测；电池使用状态的评估；各种情况的在线诊断与预警；充、放电与预充控制；电池的均衡管理和热管理等。
看到这些参数，林奇也受到了启发。
特斯锂的电池管理系统到底有何神奇之处？林奇查找资料，找到了一些可信的资料。
第一、电池各种物理参数的监测
电池的物理参数一般包括电压，电流，电池容量，充电电压，最小放电终止电压，最大充电终止电压等参数。