超本网 > 穿越历史 > 燃烧的海洋 > 第十二章 渐行渐远

第十二章 渐行渐远(1 / 2)

中日在经济领域的关系,用一两句话肯定无法说清楚。

客观的讲,维系中日关系的,正是经贸关系与民间往来。

二十世纪七零年代末,动荡时期结束,中国走上对外开放、对内改革的发展道路,首先进入中国的,就是日本企业。

随后十年,可以说是中日关系的黄金十年。

虽然前苏联解体后,中国受到西方世界封锁与禁运,中日关系出现倒退,特别是因为日本领导人不正视历史问题,一而再、再而三的参拜供奉战犯的靖国神社,严重影响了两国间的高层往来,但是在经济与民间层面上,中日两国的交往从未断绝,而且日本依旧向中国提供了很多援助,比如日元贷款。

全球金融危机爆发,随着民主党上太执政,中日关系曾经有所改善。

只是在短短两年之后,因为新任首相再次参拜靖国神社,中日关系出现倒退,高层互访中断数年之久。

第二次朝鲜战争结束后,中日关系曾经出现了短暂的复苏。

虽然在很多人看来,这是回光返照。因为中国刚刚在朝鲜击败了美国,而美国全球战略调整的效果还没显现出来,日本出于自身利益,不得不在局势不明朗的情况下,主动与中国改善关系。另一方面,中国面临再次被世界孤立的危险,也需要同周边国家改善关系。所以双方的往来更加密切,出现了短暂的蜜月期。但是随着美国完成全球战略调整,赋予日本极大的政策自主权,通过从日本本土撤军、出售先进武器、增强贸易往来等等手段,让日本获得足够多的利益,中日关系再次冷却了下来。

问题是,在经济层面上,日本能与中国划清关系吗?

根据日本民间机构做的统计,到二零一八年,在华有业务的日本企业超过五万家,总投资已超过三万亿美元,年净利润高达三千三百亿美元。这还是金融危机刚刚过去的结果,在二十一世纪初,日本企业在华的年净利润在四千亿美元以上。包括三菱、丰田、本田、索尼与松下在内的众多日本大型企业,中国都是其全球第一大销售与服务市场,甚至是全球利润最高的市场。

可以说,没有中国这个庞大的消费市场,很多日本企业已经破产倒闭了。

比如在二十世纪末,三菱汽车公司一度濒临倒闭,正是在华销售与服务业务的利润帮助渡过了最为困难的时期。

与日本需要中国一样,中国也需要日本。

改革开放的最初时期,正是日本企业带来了资金、技术与先进的管理理念,让中国人了解到了外面的世界。

在中国人的日常生活中,日本产品随处可见。

从汽车到家电、从衣服到奶粉、从电灯到五金工具,都能见到日本品牌,或者日本企业的影响力。

只是,这种关系,正在随着中国经济的蓬勃发展、以及中国的经济政策发生改变。

虽然现阶段,中国经济改革主要集中解决“国与民”的问题,即重点打破国有企业在高利润行业的垄断地位,逐步扩大开放范围,让民营企业参与竞争,以形成更加完善、合理与公平的市场竞争体制,并没涉及到外资企业,但是有远见的人都知道,随着更有活力的民营企业逐步主导中国经济,在未来的某个时候,中国肯定会大力扶持民族产业,逐步取消针对外资企业的优惠政策。

事实上,中国政府已经这么做了。

二零一六一年一月一日,中国政府以市场过饱和、产能大于市场消费水平为由,取消了所有外资汽车厂与合资汽车厂享受的税收、土地使用与能源供应等方面的优惠政策,随后出台的一系列相关政策,比如中央与地方各级政府的公用车必须低于十五万元,且为采购国产汽车提供补贴等政策,极大限度的限制了外资与合资车厂的在华业务,为羽翼渐丰的国产车厂提供了前所未有的发展良机。

这只是开始,而不是结束。

比如在二零一七年底,第一架国产直线民航客机下线,中国政府出台补贴政策,为所有采购国产飞机的民航公司提供财政补贴,随后包括国航、南航、上航在内的十多家国营航空公司取消了从波音与空客订购的客机。虽然随后美国与欧盟就在世贸组织提起起诉,认为中国的财政补贴政策,违背了公平贸易的原则,要求中国取消补贴,不然将对中国的出口商品征收惩罚性关税,但是这场官司很难打,因为中国政府可以不提供补贴,却能以其他方式做同样的事情,比如通过国营企业的上级主管单位、即国资委向国营企业注资,或者减免国营企业的上缴利润。

中国在经济领域的排他性政策,受影响最大的就是日本。

从二零一六年开始,丰田、本田、日产、马自达与铃木等五大日本车企在中国市场的销售额开始急剧下降,到二零一八年,日本车企在中国市场的销售量不到一百万辆,仅为二零一五的三成。虽然同期欧美车企的销售业绩也大幅度下滑,比如大众公司在二零一八年的销量仅为二零一五年的五成,通用公司也降低了五成,但是相对而言,日本车企受到的影响最为明显。

原因无二:从二零一六年开始,国内成品油市场全部放开,油价回落到合理区间。

最新小说: 尘梦狐仙记 苟在深宫得长生 斗罗里的至尊法师 求道入长生 让你学机关术,你研究蜂群作战? 恐怖复苏世界 杨广负我,李渊也凑热闹,那就打 布衣官途 快穿重回:宿主被强制爱 末世:从成为亡灵帝君开始