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第二十七章 精妙战术(1 / 2)

起飞十五分钟后,先行的zj-1与j-25机群到达克拉地峡上空。

按照杨禹方的安排,飞行高度必须控制在二十米以下。

在这个高度上,自动飞行仪已经失灵,必须由飞行员手动控制。虽然有夜视仪,但是在如此低的高度上飞行,仍然是一项巨大的挑战。在超低空,夜视仪的最大可视距离不会超过两公里,而对于j-25这样的战斗机来说,每秒钟就能飞行三百米以上,所以飞行员只有六秒的反应时间。虽然zj-1的速度慢一些,飞行员大约有十秒的反应时间,但是预警机更加笨重,更不容易控制。

对预警机飞行员来说,挑战更大,因为预警机在设计的时候,就没有考虑过在超低空进行高速突防,平常训练的时候,也没有做出相应要求。按照海航的标准,驾驶预警机的是没有通过考核的战斗机飞行员。

为了安全起见,在安排战术的时候,杨禹方让j-25在前方领飞。

这样一来,zj-1的飞行员可以沿着j-25的飞行路线前进,如果前方有障碍,比如过于高大的树木或者是高压电线,j-25会首先规避,zj-1的飞行员能够获得额外的十多秒反应时间。

所幸的是,克拉地峡非常狭窄。

作为马来半岛上最狭窄的地方,克拉地峡最窄处只有五十多公里,j-25在三分钟之内就能飞过去,zj-1也最多只需要五分钟。

惊心动魄的几分钟,让二十二架战机上的飞行员都出了身冷汗。

三点四十五分,j-15b机群到达克拉地峡上空。

因为战机太多,所以分成了六个小机群,依次沿着j-25开辟的航线通过。

与j-25相比,j-15b在超低空飞行时,反而更加轻松一些。不是j-15b更加敏捷,而是在满载起飞时,j-15b比执行护航任务的j-25重十四吨,翼载高出百分之三十五,因此低空飞行的稳定性更好,不容易受到低空紊流影响。这与在崎岖不平的道路上,重载卡车比小轿车更加平稳是一个道理。

此外,j-15b是多用途战斗机,平常训练就以超低空突防为主。

只是,所有挂架上都携带了弹药后,j-15b的低空飞行速度在每小时九百公里左右,仅比zj-1快一点,比j-25慢多了。

三点五十分不到,最后一批j-15b越过克拉地峡,进入印度洋。

此时,前出的j-25机群已经在印度洋上飞行了将近三百公里,离布莱尔港不到七百公里了。

在安排护航任务的时候,杨禹方把重点放在了前进掩护上。

主要就是,两艘航母上只有四十架j-25,留下必要的防空战斗机之后,最多只能出动二十架。如果把这二十架分成两批,一批前进掩护、一批伴随护航,那么任何一批战斗机都无法保证夺取制空权。

此外,j-15b本来就是机动性能非常出色的战斗机,在抛掉反舰导弹之后,能与印度与日本的任何一种战斗机交战。因为有足够多的外挂点,所以在携带四枚反舰导弹与一具大型副油箱之后,j-15b还能携带两枚pl-12d与四枚pl-11c,有足够的自卫火力,不需要直接掩护。

既然是前进掩护,j-25就要负责夺取战场制空权。

关键不是投入多少战斗机,而是指挥与情报支援能否到位。

这时候,zj-1的重要性显现了出来。

每架zj-1上有四套空战指挥系统,必要的时候,副驾驶也能指挥空战,以双线路指挥模式,最多能同时指挥十架战斗机。也就是说,两架zj-1正好能指挥二十架j-25,确保把战斗机达到最大作战效率。

在争夺制空权的时候,zj-1将全力引导j-25。

只有在j-15b机群到达攻击区域,准备发射反舰导弹的时候,才会有一架zj-1把雷达调整到对海搜索模式,为j-15b机群锁定联合舰队,提供进行攻击的火控数据,协助攻击机群完成打击行动。

从这套战术安排上,就能看出zj-1的重要性。

如果没有zj-1,不但j-25难以夺取制空权,还不得不增派侦察机,为攻击机群提供战术情报。

只是,这套战术也存在一个问题,即难以达到突然性。

不管是zj-1启动雷达,还是j-25到达布莱尔港上空,都会被敌人发现,从而让敌人察觉到逼近的危险。

针对这个问题,杨禹方充分利用了zj-1的先进性能。

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