完成第一次空中加油后,八架j-25率先加速,以一点三马赫的最大巡航速度飞往布莱尔港。因为没有预警机随行,所以j-25都启动了火控雷达,不过都是以被动模式工作,即只接收雷达信号。
j-25的火控雷达也有被动探测模式,与zy-1的雷达相比,只是探测范围非常狭窄。
在进行远程探测时,j-25的火控雷达的覆盖区域只有三十度。如果进行广域搜索,探测距离就会降低。
数量上的优势,解决了这个问题。
以交叉重叠的方式,八架j-25通过调整雷达天线的指向,可以对前方一百五十度区域进行远程探测。在此方式下,能够发现五百公里外的预警机、或者是三百公里外战斗机火控雷达发出的信号。
最此次作战任务来说,这个探测距离已经足够了。
三点五十分,j-25机群在距离布莱尔港大约五百五十公里处,首次截获到了e-3g发出的雷达信号,随即利用多普勒原理确定那架预警机正在飞往布莱尔港,而且信号源的高度正在降低。
显然,e-3g正在返航。
为了避免打草惊蛇,j-25机群的领队机长没有下令发起攻击,而是保持速度与高度,继续为j-15b机群开路。
因为j-15b在重载情况下,超低空最大巡航速度只有每小时九百公里左右,比j-25慢得多,所以落后了大概六百公里,四点半左右才能到达攻击空域,j-25机群最好能在此之前保持隐蔽。
在不接触的情况下完成攻击,是最好的结果。
只是,情况并没想像中的那么理想。
三点五十分,j-25机群距离布莱尔港四百公里时,探测到第二个信号源,仍然是e-3g预警机,而且正在向东飞行。从信号源移动的方向来看,这架预警机来自印度本土,很有可能前往布莱尔港上空巡逻。
果真如此的话,没有什么好担忧的,因为e-3g对超低空飞行的j-15b的最大探测距离不会超过三百五十公里,只要其巡逻区域没有到达布莱尔港东面两百公里之外,就无法发现j-15b机群。
锁定第二个信号源后,j-25机群在三点五十五分进行了第一次转向。
此时,j-25机群离布莱尔港只有三百三十公里,再近一点的话,就有可能被迎面飞来的那架e-3g发现。
向东飞行一百公里后,j-25机群再次转向,并且把速度降低到零点九马赫。
四点过三分,那架e-3g到达布莱尔港上空,却没有像领队机长预测的那样在布莱尔港上空巡逻,而是继续向东飞行。
显然,预警机的巡逻空域在布莱尔港东面。
至于到底在哪,谁也说不准。
两分钟后,j-25机群再次转为向东飞行,与e-3g拉开距离。
虽然e-3g对j-25的迎头探测距离不会超过二百五十公里,但是j-25的尾向雷达反射强度更大。在作战行动中,为了不被e-3g发现,j-25最好呆在三百五十公里之外,不然在转向后就会暴露行踪。
四点过十分,与e-3g的距离增大到四百五十公里后,j-25才转为向西飞行。
周旋还在进行,j-25机群严格按照杨禹方制订的战术行动,没有为了获取战果而暴露行踪。
只是,情况与杨禹方预测的并不一致。
四点十五分,e-3g到达布莱尔港东面一百五十公里处后,仍然没有转向,还在继续向东飞行。
这下,j-25机群不能坐视不管了。
只要e-3g继续向东飞行五十公里,就能发现到达攻击空域的j-15b。防空战斗机肯定在预警机前方,所以只要j-15b暴露行踪,就很有可能遭到攻击,而且很有可能是f-22i的攻击。
为了掩护j-15b机群,j-25不能继续徘徊,必须阻止e-3g向东飞行。
四点十六分,八架j-25转到e-3g的方向上,开始加速,在一分钟内把飞行速度提高到了一点八马赫。
四点二十分,j-25机群与e-3g的距离缩短到二百五十公里。
半分钟后,e-3g的雷达探测到了这八架战斗机,而且迅速判断为中国海军的j-25战斗机,还随即测算出了飞行速度。此时,j-25的飞行速度已经超过两马赫,正在向二点五马赫的最高速度冲刺。
面对高速来袭的j-25,e-3g的飞行员不敢迟疑,立即转向,同时呼叫防空战斗机。
四架f-22i确实是e-3g前方,离j-25机群不到两百公里,只是四架su-30mki在e-3g后方大约一百公里处。
距离非常近,f-22i上的印度飞行员立即启动火控雷达,准备发射中程空对空导弹。
这下,j-25也发现了f-22i,而且确定敌机就在前方一百多公里外。
按照杨禹方的战术安排,j-25开始依次发射电磁火箭弹。