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第五十四章 最后冲刺(1 / 2)

年底,共同开采东海中性海域油气资源的谈判工作正式开始。

虽然在外界看来,这是中日关系缓和的标志性事件,但是当时双方都没有对谈判抱任何希望。

谈判开始后,麻烦就来了。

日本首先提出异议,即按照中方提出的要求,以自然属态分配开采区域对日本不利,即日本的开采区域主要集中在冲绳海沟与东海大陆架边缘部分,而海上油气田主要集中在大陆架上,因此可供开采的资源非常有限。中国也随后提出异议,如果按照日方要求,平享中性海域的油气资源,因为油田的自然属性,即自然沉积倾向于大陆架边缘,所以日本开采油气资源的效率高得多。

说到底,双方都知道谈判不会有任何结果。

以当时的情况来看,谈判的最大贡献就是减少了资源勘探与渔业捕捞引发的纠纷。

谈判没有进展,双方的备战工作却丝毫没有减慢。

二零三四年初,四艘“昆明”级驱逐舰与四艘“威海”级护卫舰率先下水,半年后,第三批“台湾”级巡洋舰的前四艘也顺利下水,紧接着四艘“渭河”级攻击核潜艇完成了厂房建造工作。

当时,最引人瞩目的不是海军的大型舰艇,而是j-30开始小规模量产。

二零三四年四月初,在延迟了大概十天后,j-30完成工程试飞。按照规划,在正式量产之前,还要进行小规模量产,生产二十架初期量产型,交付空军进行验收试飞,然后才进入量产阶段。

只是,小规模量产,已经表明j-30解决了工程阶段的所有问题。

空军的验收试飞,主要检验j-30的战术指标,以及系统整合性能。说得直接一点,验收试飞的主要工作是整合战斗机与武器系统,比如进行各种弹药的投射测试,对火控等电子系统进行检测。

因为不属于工程项目,所以j-30在完成工程试飞后就已定型。

即便在验收试飞中发现了问题,也不会进行大幅度改动,只会针对问题进行修改,战斗机的基本性能不会出现变化。

也就是说,成飞能在这个时候为量产做准备。

这一点,也在验收试飞中体现了出来,即交付的是小规模量产型,二十架j-30在完成验收试飞后,最多只进行相应改进,然后就将交付给空军,作为第一批正式装备型在空军中服役。

当然,此时的j-30是一种典型的制空战斗机。

用成飞总工的话来说,j-30在设计的时候,没有一公斤的重量为对地打击服务,所有都针对制空任务。

对中国空军来说,这不是什么大问题。

在j-30服役前,j-20的各种型号的总装备量已经超过七百二十架,此外还有一千五百余架j-22。j-20后期的几种型号,均以对地打击为主,而j-22在设计的时候就是一种多用途战斗机。只要j-30夺取了战场制空权,j-20与j-22就能完成所有对地打击任务,没有必要用j-30执行打击任务。

在j-30实现小规模量产之后,j-32也在六月底完成工程试飞,开始小规模量产。

因为在机体结构上存在很大的差别,即j-32要在航母上起降,结构强度高于j-30,设计标准并不一样,所以成飞专门为j-32准备了一条生产线,j-32的量产工作不会对j-30产生影响。

事实上,j-32的进度差不多延迟了一个月,为此成飞支付了一笔违约金。

j-32的小规模量产数量只有十二架,其中两架进行地面系统测试,十架由海军进行上舰测试。

这也是j-32与j-30验收试飞的最大区别。

做为舰载战斗机,j-32必须首先完成上舰测试,即证明能在航母上部署、以及正常执行作战任务,才会进行武器系统测试。如果连航母都上不去,或者上去后无法使用,也就没有存在价值了。

当然,这没有什么好担心的。

j-32的上舰测试不但完全达到了海军的要求,还有意外惊喜。

为了搭载zy-1舰载预警机与j-15b重型战斗机,“长江”级与“昆仑山”级航母的机库净高都为七点二米,而j-32采用了无尾气动布局,既没有水平尾翼,也没有垂直尾翼,最大高度不到三米。如此一来,机库就能采用双层布局,即在原本只能放置一架战斗机的地方安放两架战斗机。

只是,需要对机库做一些改进,比如增添双层机位的相关设备。

毫无疑问,增加载机数量,绝对能让海军喜出望外。

在与j-25m混搭,所有zy-1都留在机库内的情况下,“长江”级的机库容量至少能提高百分之四十,“昆仑山”级则能提高百分之六十。这就意味着,在不增加飞行甲板系留战斗机数量的情况下,“长江”级能额外搭载十二架j-32,而“昆仑山”级则能额外搭载三十架j-32。

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