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第十章 装甲主力(1 / 2)

四个小时内,“吉瓦提”旅发动了三次进攻,并且在第三次进攻中,突破了第五站的外围防线,攻入城区,与埃及军队展开巷战。只是在凌晨两点半左右,埃及远程炮兵开始了炮火支援,重点炮击以色列军队的后勤保障部队、以及跟在后面的预备队,“吉瓦提”旅不得不暂时撤退。

当时,中国的军事顾问全部在战线后方。

因为预警机只能提供埃以双方军队的运动情况,无法探测到城区内的战斗,所以掌握的战场信息并不多。

直到凌晨四点左右,牧浩洋才收到空军发来的侦察情报。

战斗打得极为残酷,埃及军队利用城镇内的建筑物,构筑起了反坦克阵地,以色列至少损失了三十八辆主战坦克与近四十辆装甲战车,伤亡官兵超过六百人,而埃及军队的伤亡更加惨重。

随后,牧浩洋收到了军事顾问团发来的消息。

在凌晨三点左右的战斗中,第十四步兵师缴获了一辆较为完整的“梅卡瓦6”型主战坦克,正在设法运到运河西岸。在军事顾问团首席代表找门去后,埃及三军总参谋长已经答应把这辆坦克送给中国。

一切顺利的话,二十个小时后,这辆“梅卡瓦6”型主战坦克就将运抵北京。

李明阳已经联系了国内三家战车制造厂与两家弹药制造厂,让他们派工程师过来,准备研究以色列最先进的主战坦克。

从某种意义上讲,“梅卡瓦6”型主战坦克是以色列国防工业的结晶。

二零二六年,“梅卡瓦6”型研制成功的时候,以色列号称其是第四代主战坦克的典型代表,拥有远超过第三代主战坦克的作战性能。只是在随后几年里,“梅卡瓦6”型的光辉形象一再受到考验,特别是在二零三二年的南黎巴嫩军事冲突中,三辆“梅卡瓦6”型被真主党武装份子用老掉压的rpg-20型火箭筒击毁,还有一辆被ied、即简易爆炸装置炸得支离破碎。

至于“梅卡瓦6”型到底是不是第四代主战坦克,一直存在巨大争议。

最关键的就是,“梅卡瓦6”型使用的装甲是否达到了第四主战坦克的标准,即综合了压电感应隔层的第四代复合装甲。要知道,在第四代主战坦克的主要性能指标中,这种复合装甲是必不可少的。得到公认的第四代主战坦克,比如中国的24式、德国的“豹3”、美国的m27a1型、英国的“挑战者4”、俄罗斯的t-120都采用了这种复合装甲,把综合防护能力提升到了一个全新的高度。根据以色列官方透露的消息,以及其他渠道获得的情报,“梅卡瓦6”型采用的仍然是第三代复合装甲,以色列一直没有研制出压电感应隔层,也就无法生产第四代复合装甲。

这个问题,在“梅卡瓦6”型的设计上也体现了出来。

在“梅卡瓦5”型主战坦克上,以色列改变了作为前四代“梅卡瓦”最有代表性的前置动力舱设计方式,把动力系统放在了后部,取消了载员舱,回归到了传统设计路线上,不再标新立异。根据可靠情报,“梅卡瓦5”型采用后置动力舱布局,主要是以色列在第三代复合装甲技术上取得了重大突破,不再需要通过前置动力舱来增强正面防御强度,厚实的复合装甲就足够了。

这是一个关键性的改进,也由此为“梅卡瓦5”型打下了成功的基础。

可以说,“梅卡瓦5”型是一种非常成功的主战坦克,还打破了一个纪录,即在二零二七年向印度出口了一百八十辆。虽然数量不是很多,但是在此之前,不管以色列吹得有多么神乎其神,四代“梅卡瓦”没有一辆外销记录。

问题是,到了“梅卡瓦6”,以色列的坦克设计师抛弃了在“梅卡瓦5”型上已经取得成功的设计方案,再次将动力装置前置。虽然以色列一再宣称,“梅卡瓦6”型的防护能力不比任何一种第四代主战坦克差,但是如此反常的设计方式,已经证明了以色列的坦克设计师对“梅卡瓦6”的装甲不够信任。

要知道,在设计坦克的时候,以色列一直把人员生存能力放在第一位。

如果装甲不够坚固,那么将动力系统前置,等于为乘员提供了一道额外的保护屏障,等于增强了对乘员的防护能力。

在几次局部冲突中,“梅卡瓦6”型的这一设计理念得到了证明。

比如在二零三二年的南黎巴嫩冲突中,被毁的四辆“梅卡瓦6”型,只有一辆完全丧失修复价值,且只有该辆坦克的乘员阵亡,被rpg-20摧毁的三辆都能修复,没有一名乘员阵亡。

可惜的是,低烈度的局部冲突根本证明不了什么。

在大规模战争中,装甲部队的战地修复能力肯定非常有限,而动力装置前置等于把坦克的心脏当成盾牌,即便保护了乘员,也很难确保在中弹之后继续作战,甚至将因此丧失行动能力。

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