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第八十章 援助(1 / 2)

十二日白天,中国空军依然保持了高压态势。

根据中国国防部在十三日公布的战报,十二日,中国空军总共出动各类作战飞机三千六百八十七架次,其中执行打击任务的战机为三千一百二十四架次,总共投弹一万二千六百余吨,在空战中击落印度战机八十八架,另外在地面炸毁一百二十余架,自身只损失了二十七架战斗机。

相对而言,这个损失比并不低。

战争的前三天,中国空军作战飞机的战损率高大百分之一点二,即每出动一千架次损失一点二架作战飞机,而在对日战争期间,中国空军的战损率只有千分之三,比这次低了百分之七十五。

当然,这只是战争的前三天。

在对日战争的前三天,中国空军的战损率也在百分之一以上。

随着中国空军逐步夺取制空权,开始重点打击印度的防空部队,战损率将直线下降,总体控制在千分之三左右不是多大的问题。

相对而言,印度空军的表现不算糟糕,比十年前的日本空军好得多。

别的不说,到了十二日,印度空军仍然能够在一场战斗中投入数十架战斗机,而且进行较为有效的指挥。在十年前的对日战争中,中国空军仅用了四十个小时,就毫无悬念的打垮了日本空军。

不是印度空军的素质更高,也不是战斗力更强,而是印度的国土更加辽阔。

要知道,印度的国土面积是日本的十多倍!

在二零三五年的战争中,日本空军迅速败下阵来,一个至关重要的因素就是空军基地过于集中,而且没有太多的野战机场。在空军基地被毁之后,很多日本战斗机连升空作战的机会都没有。

相对而言,印度的情况好得多。

虽然在第一天,印度空军的二十多座主要基地就遭到了毁灭性打击,基本上丧失了使用价值,但是印度有足够多的野战机场,而且分布极为广泛,都有道路连接,印度战斗机能够利用这些野战机场继续作战。

更重要的是,中国空军的战术打击范围无法扩大到印度本土南部地区。

也就是说,只有动用轰炸机才能打击印度本土南端的空军基地与野战机场,而轰炸机的出动效率远不如战斗机,而且用来轰炸野战机场,作战效率更加高不到哪里去,等于浪费宝贵的打击力量。

结果就是,在十二日升空作战的印度战斗机,多半是从南部地区的野战机场起飞的。

当然,这也与美国的军事援助有关。

按照美国军事顾问团的建议,从二零四零年开始,印度就加强了野战机场、以及临时性空军基地的建设工作,甚至提高了高速公路的建造等级,使一些高速公路能够临时开辟成飞行跑道,此外还对民用机场进行了改进,使其能在战时供空军使用。这些措施,极大的提高了印度空军的作战灵活性。别的不说,印度国内有两百多座民用机场,其中半数能够支持战斗机作战。如果把临时开辟出来的高速公路算上,印度境内有大约八百多个可以供战斗机起降的场地。

要知道,当初日本本土总共也就只有两百多处场地。

就算中国空军的打击实力有所提升,也很难在三天之内炸毁所有机场,而且很多机场根本不可能通过一次轰炸使其彻底瘫痪,因为很多野战机场都有快速修复能力,印度空军的工程部队甚至能在较为开阔的平原上,用极短的时间开辟出可以供战斗机起降的土质跑道,从而提升抗打击能力。

当然,经过三天的消耗战,印度空军的实力已经大不如前了。

不是没有足够多的机场,而是损失了大量的作战飞机。

如果中国国防部公布的战报没有水分,那么到十二日结束的时候,印度空军已经损失了近八百架战斗机。虽然印度空军号称拥有两千多架战斗机,但是在战争初期,损失的都是主力战斗机。

根据战后公布的资料,印度空军在战争的头三天,损失了一百六十八架f-44!

照此下去,再过三天,印度空军的f-44将消耗一空。

正是如此,十二日上午,印度当局正式向美国发出请求,希望美国能够紧急援助一批先进战斗机。

当时,印度大使明确提出,印度可以拿在美资产做抵押。

显然,这没有法律基础。

虽然印度企业在美资产总额大约有三千亿美元,足以采购数百架f-44,但是这些资产全部属于私人企业,根本不是政府财产。印度政府拥有的,只是存放在美联储的大约五百亿美元的黄金,以及存在美国各大银行的大约一千二百亿美元的外汇。如果只有这笔钱,印度最多能采购两百架f-44。

当然,对印度空军来说,两百架f-44也非常不错了。

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