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第二百三十四章 推波助澜(1 / 2)

七月下旬,一些由军事情报局提供的关键情报,更加让牧浩洋认识到,陆雯搞出来的反重力场技术将是中国取得这场战争的最后胜利,准确的说是用最小的代价取得这场战争最后胜利的关键因素。

当时,军事情报局提供的第一份情报与美国的第六代战斗机有关。

yf-51已经在七月初试飞,各项性能都超过了设计指标,马歇尔在第一次试飞后就要求马上进行量产,并且要求承担研制工作的洛马公司在一个月之内,向美国空军、海军与陆战队航空兵交付第一批模拟飞行训练设备,以便让军队提前培训飞行员,或者说让飞行员熟悉新式战斗机的操控系统。

按照军事情报局提供的情报,yf-51的试飞工作肯定得持续到年底。

只是,量产很有可能在八月份开始,首先生产的是原形机,主要提供给空军、海军与陆战队航空兵的飞行训练部队,让飞行员在模拟飞行训练设备上完成初期训练之后,进行实际飞行训练。

紧接着,就是初期量产型,投产时间肯定在十月份。

与原形机相比,初期量产型的改进不是很大,主要就是完善战斗机的武器系统,使其具备有限的作战能力。因为yf-51的设计指标就是全面超越j-33系列战斗,即按照空中优势战斗机进行研制的,所以其最初的用途,肯定是制空与防空,将成为美军中性能最先进的空中优势战斗机。

到了年底,低速量产型就将投产。

相对于初期量产型,低速量产型的主要改变在于完善了设计,解决了在试飞中发现的问题,在基本结构上与正式量产型不会有太大区别,甚至没有区别,差别只是武器系统,即低速量产型仍然不具备全部的作战能力,还是一种以制空为主,兼备有限对地/对海打击能力的空中优势战斗机。

当然,名义上是低速量产,实际生产速度绝对不慢。

按照军事情报局的估计,如果洛马、波音、通用等几家美国飞机制造厂全部加入生产工作,那么在二零五五年,f-51的产量就将突破两千架,其中至少有一千五百架是作战能力比较稳定的低速量产型。

到二零五六年初,正式量产型就将投产。

正式量产型应该是yf-51的第一个成熟型号,很有可能被赋予f-51a的编号,并且根据空军、海军与陆战队航空兵,分为f-51aa、f-51ab与f-51ac三种型号。因为yf-51原本就具备短距起飞/垂直降落能力,所以三种型号的区别不会太大,主要体现在任务功能系统上,即适合执行不同的作战任务。

到了二零五六年,f-51a的月产量肯定会突破两千架,也许能达到三千架。

也就是说,最多只需要一年,美国空军、海军与陆战队航空兵就能用f-51a取代所有的现役战斗机。

当然,这还不是结束。

军事情报局已经获得了可靠情报,在yf-51进行试飞的时候,洛马公司就联合波音与通用公司,开始对yf-51进行改进,主要增强战斗机的多任务能力,使其能够取代美军中所有的战术战斗机与半数的轰炸机。

可以说,yf-51绝对是一种划时代的战斗机,至少在传统战斗机领域,yf-51达到了一个很难超越的高度,即便是中国正在研制的j-40系列战斗机,主要性能也最多只能与其持平,谈不上超越。

要知道,这是第一种具备实战应用能力的空天战斗机。

当然,yf-51还有很多个第一,比如第一种能够常规起降的空天战斗机、第一种混合动力空天战斗机、第一种洲际战斗机等等。

与第五代战斗机相比,yf-51最突出的特点就是,在亚轨道作战模式上,几乎具有无限的打击半径,或者说是全球打击能力,即其亚轨道作战半径达到了一万五千公里,能够从美国本土起飞,打击地球上任何一个地点。

所幸的是,最初的f-51的亚轨道作战能力还不完善。

事实上,知道大战结束,美国也没有制造出真正意义上的f-51,在战时生产的全是简化了的f-51,及不要求具备完备的亚轨道作战能力,主要作战范围还是在大气层内,且主要作战用途仍然是战术级别。

可以说,中国的j-40一直没有研制成功,就与空军的高要求有关,即j-40必须是一种具备完备亚轨道作战能力的全球战斗机,如果只具备大气层内作战能力,空军宁愿采购更多的j-31系列战斗机。

要知道,j-31的价格比j-40便宜得多。

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