如果把老郑放进光荣三国志里，那么毫无疑问，老郑的统率力会在90＋。青年时期的郑芝龙，有一个所有伟大统帅共有的天赋：组建统一战线。
纵观古往今来的成事者，似刘汉，李唐，乃至朱八八，后朝太祖，这些人总能在错综复杂的局势中，清晰明辨敌我——在某一个时间点，联合老二斗老大，接下来散伙，翻脸，继续联合老三斗老二……直至所有对手消亡。
郑芝龙同样具备这个能力。
历史上的郑芝龙，先是联合一群貌合形离的海盗四下劫掠，以红利为诱饵，忽悠大伙和官府作对。然而在某人成功接受招安后，掉过头就把老兄弟一一干掉。
这中间有一段史实可以做出极其明显的对比：郑芝龙初受招安后不久，遭到表面兄弟李魁奇反叛。当时李魁奇已经煽动了大部分郑氏的原班人马，占据厦门，并将郑芝龙和他的几个族兄弟赶回福州。
在这个时候，荷兰人出场了。
荷兰人的船队是应郑芝龙的邀请，来到漳州湾的。当时的郑芝龙，一改之前对荷兰人爱搭不理的姿态，不但组织了少量生丝给荷兰人送货，而且写了多封信件大肆承诺：只要帮我搞定李魁奇，今后生丝的买卖，好说……
荷兰人不傻，荷兰人潜意识里就不想让郑芝龙得势，于是荷兰人在漳州湾的日子里，多次派船联络李魁奇，提出要求：只要李魁奇承诺日后的生丝贸易，荷兰人就会调头打击郑芝龙。
以上这种两头要价的行为，荷兰人是明目张胆在做，而且郑芝龙的使者当时就住在荷兰人船上。
然而李魁奇就是不愿与荷兰人合作……
在如此关键的时刻，骄横的李魁奇就是不愿给荷兰人运去生丝……当时李魁奇占据了厦门，手头有大批生丝。
日子一天天过去，直到郑芝龙率领官府支援给他的船队赶来汇合的前一天晚上，荷兰人最后一次联络了李魁奇……荷兰人终于绝望，第二天，荷兰人的炮舰当先冲进了李魁奇的船队，郑芝龙以少量兵力，笑到了最后。
以上史实，在荷兰人的《热兰遮日记》中，都有详细记载。
所以说，审时度势，尤其是在信息不畅的中古时代，抛却一切好恶联合敌人的能力，真的是少数人才具有的特质。
所以，能让穿越众忌惮的，只有郑芝龙本人——这个只要不死，就能粘合起力量和穿越众作对的帅哥。
第177节船厂
1628年的台江内海，宽度是5公里，长度是12公里。大批美丽的泄湖沿着台江南北两端分布开来，这种情况会一直延续到后世，泄湖群最终变成了供游客取景的湿地公园和渔场。
而今在穿越众治下的台江，已经有了后世港口的风范。
首先是航路。
早期的台江由于泥沙淤积，很多地方水深只有1—3米，是不能通行货船的。而穿越众自从有了挖泥船以后，首先就是清理出了一条从赤崁码头直通大员航道口的主航路，然后沿途布置上浮标。
至于其他地段，眼下挖泥船正在拓宽航道，暂时还顾不上清理。尽管如此，但是港务局依旧用各种外观不同的浮标，给台江海面规划出了功能区块——包括近海货运，以及短途客运在内的浅吃水小船，现在都有了专用航道。
而这些整齐划一，线条流畅的专用小艇，则是台江船厂成立以来的主力作品。
坐落在台江东北角的船厂，自成立以来，有鉴于各方对船只的需求大增，所以一直处于满负荷状态中。人手增加，厂区陆续向北方延伸，规模越来越大：长达几百米的的各式船台上，蚂蚁般的船厂工人每天都在围着一些船架忙碌，机器轰鸣，嘈杂繁闹，场面热烈。
当然了，规模大不代表技术含量高，目前占据了船厂大部分地段的，依旧是小艇工作段。
这些制造小艇的工段相当简陋，其实就是在沙地上挖了个浅坑。新手通常要造两三艘小艇后，才能谈得上入行，然后再专精修炼某一项技能。
而被穿越众称之为项目经理的大匠，则是稀缺物品，通常一个人要负责两三个小艇工段。
明嘉靖以后，传统的“轮班”制由于匠户逃亡太多，已经事实上破产，改成了官府收取工役银的折算制度。而到了崇祯年间，真正有手艺的工匠，包括船匠在内，这些人虽说社会地位低下，但实际上都是中产阶层，是很难变成流民的。
摩云观里收罗的工匠，很多都是用白花花的银子，或雇，或买，还有就是从牢里赎出来的在押罪犯，赌徒之类的货色。
这些人被收罗来后，首先要做的，是学习语文和数学。
传统工匠有个极度令穿越众头痛的问题：这些人大多都不识字，搞生产全靠死记硬背下的几样固定模版，生搬硬套，毫无创造力。
在摩云观里学习一段时间的基础语数后，这些人来到大员还要继续深造——边生产边学习。学习内容会渐渐侧重于一些单位换算，简单几何，测量方面，船匠和木匠们则会接触到木材的膨胀系数表这些专科内容。
一部分善于学习的人，很快就变成了工匠里面的佼佼者。这些被理论知识武装起来的人，现如今在台江船厂都当上了“项目经理”。这个职务不是白给的，最起码的要求：他们要能看懂穿越众给出的船舶图纸，并且指导工人把实物造出来。