而这个时候，秦淼不禁会想，如果自己去了法拉利，遇到相同的情况，法拉利的策略组会怎么回答？
虽然法拉利的策略组愚蠢了一点，但估计自己提出了想法之后，法拉利的人想的不是此时应该怎么权衡利弊，而是怎样按照自己的意愿来才是收益最大化的结果？
不过秦淼也不知道这两种做法，到底谁优谁劣。
最终秦淼是在Q1倒计时结束还有13分钟的时候才从车队P房内出来。
因为这个时候最先出来跑飞行圈的车手已经完成了自己的飞行圈，而赛道条件也因为一辆辆赛车的不断驶过有了显著的改善。
确实也有车手在这段时间刷新自己跑出来的排位赛成绩。
所以车队这个时候将秦淼放出来也没啥大问题。
但操蛋的是，赛道上总会出现意外。
秦淼从维修区出来之后跑了两个暖胎圈，准备飞一圈的时候，刚刚跑完第一计时段，在秦淼后面也开始跑飞行圈的佩雷兹出现了失误。
在3号弯冲出了赛道，直接一头扎入了缓冲区开始了拉力赛，然后被困在了砂石地里出不来了。
而牢佩停车的位置刚好就是缓冲区外面，还陷车了，带来的后果自然就是红旗。
澳大利亚大奖赛毕竟是FOM的人负责的，不像是日本，和以前的摩纳哥。
这种需要吊车入场的情况，他们是一定会出红旗的。
等佩雷兹的车挪走了之后，Q1之后才没有继续出现什么意外了。
惟一有些让秦淼感觉蛋疼的就是，自己手感最好的那个飞行圈废了。
但秦淼依旧还是在Q1刷出来了一个不错的圈速。
主要是因为Q1的后期，所有车手都用一套轮胎在赛道上不断的跑飞行圈，就没人下来过。
一直等到排位赛Q1结束。