“如果能用相对有限的代价补全我国300kw级别的发动机型号序列，那对于我国的航空产业发展也是一大助力。”
面对这种直球提问，常浩南只能把原因稍微“润色”一下：
“张工啊，我嘛，毕竟也不是神仙，精力总归是有限的，不可能所有型号所有项目都插上一脚。”
说到这里，他伸出两根手指，轻轻敲了敲面前的桌面，以示强调：
比如看上去哪哪都比教练9更好的教练10，就长期受到发动机供应不足的困扰。
常浩南的话，在航空工业系统，尤其是搞航空发动机的这些单位里面，还是有些分量的。
所以，简单组织一番语言之后，常浩南缓缓开口：
“航空动力研究是个长线课题，航发的研发周期比飞机本身更长，所以不能等到有了型号需求才想起来研发，张工，咱们过去在这上面吃过太多亏了。”
但要是直接把航发产业跟飞机型号独立开来，除了作为重生者的常浩南以外，也没人知道到底行不行。
那意思基本就是“您这还不算神仙？”
不过常浩南并没有说起这些事情。
很多生意，尤其是技术方面的生意，90年代反而比二十年后要好做得多。
当然，这個思考过程，常浩南当然不可能明着说出来。
实际上，300kw级别的轻型涡桨，应该很快就会有装机对象。
一个是进入新世后必定需要的新型初级教练机——初教6虽然经典，但毕竟已经是近四十年前的型号，已经不太能满足新时期的飞行训练需求。
这个时候，如果430厂和西罗公司能给打个样，那么阻力势必要小上很多。
就像刚才的张振华一样，免不了被思维惯性所影响。
所以张振华一开始还是有点疑惑的：
一来是张振华级别不够，这些涉及到航空产业规划的事情不好多提。
“哪怕歼轰7和歼10歼11都是国家重点项目，可以集中力量搞攻关，这中间耽误了多少事你也应该清楚，所以，人无远虑，必有近忧，马上就要进入新世纪了，咱们的思路也得跟上时代啊……”
“可以。”
然而由于众所周知的原因，二毛在几年后突然，且彻底失去了继续生产AI222-25的能力，导致教练10的产量和服役进度都受到影响。
在最终决定放弃涡扇17的2016年，这个选择看似没什么问题。
就像是厂所自筹资金研发飞机这件事，也是在洪都方面搞了K8教练机并大获成功之后，才逐渐被整个航空工业系统所接受。
“那常总，我回去以后就把您的态度报给公司，让他们想办法和罗罗那边洽谈？”
另一个就是常浩南之前就和贵航工业说起过的长航时查打一体无人机。
“二是拿回来之后，我们得有权按照自己的标准和需求对产品进行改进，不能受制于外人。”
张振华闻言几乎下意识站直立正：
“明白！”
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