第598章咱们也有力大砖飞的一天呐？
作为盛飞集团的试飞和运输场地，北陵机场的规模不算大，毕竟这里日常也没有什么起降压力。
因此，没过几分钟的功夫，1401号机就已经停在了起飞跑道的末端，机翼也被重新调整至比较有利于起飞的20°后掠角。
“区域已经净空，1401号机，可以起飞。”
付国祥带上氧气面罩，维持刹车状态的同时缓缓推动节流阀，并注视着已经换成华夏样式的发动机转速表指针缓缓向右转动。
作为常驻112场的试飞员，这是他第一次接触到涡扇9A这个型号。
实际上，目前整个华夏，总共也只有三架飞机——歼轰7A的01和02号原型机，以及这架1401号机用上了涡扇9A而已。
“说起来，F110GE400和涡扇9A，这两台发动机的总压比恰好都是30.7，比TF30发动机要高出50%。”
不过转速的稳定提升还是带来了相当充足的信心。
也是两台第一次装机的发动机，也是这样稳定的转速。
短暂的玩笑过后，何明很快回到了正题上：
相比于他之前试飞过的歼11，F14更大的自重和阻力让这个型号的加速能力不算乐观，算是稍微拖了一些后腿，但是，优秀的升力系数仍然让这架飞机只用了跑道大约十分之一，也就是350米左右的距离上便达到起飞条件。
在拉起飞机之后，付国祥收起起落架，接着又让飞机稍稍积累起一些速度，然后，做了一个他個人习惯性的大角度爬升动作。
大力出奇迹。
在他看来，这样一架哪怕在减重之后仍然有17.5吨左右空重的飞机，似乎应该表现的相对笨拙一些才对。
一直举着望远镜的波斯将军也被这个关于发动机的话题吸引了注意力：
F14毕竟是相对成熟的设计了，改装之后的“首飞”和真正的首飞毕竟不完全一样，在飞行科目的设置上面要开放得多。
由于已经二十来年没有正规的零配件进口手段，因此，为了节约机体寿命，他们已经很少会进行如此“狂野”的驾驶了。
“哦？”
真是神奇。
“另外。”
听到这句话，就连那位波斯将军都直接笑了出来：
“嗯，我们刚刚也一直在盯着呢，你们确实没在这方面耍花招……”
在发动机达到起飞推力，并稳定了几秒钟之后，付国祥松开刹车，飞机开始轰鸣着在跑道上加速。
而另外一边，这个略显狂野的动作也在塔台的指挥中心里掀起了一阵惊呼。
何明摇摇头：
“这完全是个巧合，实际上涡扇9A，是我们一位总设计师同志为了做技术验证搞出来的副产物，不可能专门费心思去在总压比这种地方对标其它型号。”
增大后掠角会大大降低机翼提供的升力系数，但是……
虽然真伪实际上已经不可考，但这个故事还是成为了国际军售领域著名的都市传说之一。
当时的候选对象分别是格鲁曼的F14和麦道的F15。
本来后者的飞行性能应该是要好得多的，但格鲁曼方面特地让麦道先进行表演，自己的F14则在地面上一直开着发动机消耗燃油，从而在一定程度上弥补了推重比层面的劣势。
“那是当然的。”
“这样看的话，经过改进之后的F14IC型号，大概可以相当于美军F14D的水平？”
说到这里，他突然想起了一个有趣的事情：
“言归正传，除了海平面推力更占优势以外，我们在涡扇9A发动机的设计过程中采用了叶片分离流主动控制技术，可以应付非常极限的进气畸变。”