第631章加力燃烧！
姜甫和的猜测自然是对的。
常浩南和他二脸懵逼地对视一会之后，点了点头：
“虽然从严谨的工程学角度来讲，在真正打开加力燃烧室，把数据给测出来之前，我都无法保证情况一定会如何。”
“但是……至少就我的目标而言，确实是要把涡扇10的海平面加力推重比做到9。”
说到这里，或许是觉得刚才姜甫和说的那段内容可能引发歧义，所以又补充了一句：
“我是指，真正的9，不是四舍五入的那种。”
实际上，两个人之所以在这件事情的理解上面会出现分歧，主要还是因为时代背景不一样。
姜甫和看到这一幕，整个人直接抖了一下：
“你这尾焰温度要是再高个50℃，我估计就得强制叫停试验了……”
这么一想，甚至给他整得有点自卑。
终究是狭隘了。
“倒也不必太着急……”
接下来的几秒钟如同几个世纪一般漫长。
但是现在这么一搞……
完全是自己在给自己上难度。
而常浩南自己基本上也就可以直接等着评院士了。
“果然呐，14150±300千克力……”
最多算是验证一下罢了。
而也是怕再从对方嘴里听到什么非人发言。
一来是在这个环境里说话得扯着嗓子喊，有点累。
在一阵焦灼的沉默中，刚刚还有些波动的推力曲线逐渐稳定了下来。
“所以么……虽然20年可能是坚持不到，但用个五六年，应该问题不大。”
尤其是涡扇10相比AL31F推力上升了大概10%左右。
好在，是好的差别。
但对于涡扇10来说，只要保证发动机不会出问题，那在控制台这边多发一个指令就行了。
（当然，华夏这边的主力装备大部分还是50-60年代的……）
而在冷战时期，铁幕两边不管是单纯出自面子因素，还是出自给对方施加军事和心理双重压力的实际考虑，都会倾向于把自家装备的性能尽可能往高报。
就在姜甫和emo的时候，旁边的测试指挥员开口向常浩南询问道，同时把一份临时打出来的性能报告交到了后者手里。
虽然这个数字相比于F110的0.07左右稍高，但后者毕竟是专门进行了亚音速性能优化，在中间推力油耗这块肯定要占便宜。
考虑到优化取向同样在加力状态的AL31F基础型油耗高达0.0795，涡扇10的燃油经济性应该算是相当不错了。
虽然到了2010年往后，随着互联网思维逐渐兴起，无论国内国外，在PPT上画大饼的习惯又重新出现，而且甚至比冷战时期更加疯狂，但那个时候常浩南的学术习惯已经基本定型，受到的影响相对较小。
别人二十多岁，已经基本摸到了现有体系的上限，自然已经不会在乎这点。
因为他突然意识到……
“是！”
常浩南一边等着各项参数稳定下来，一边宽慰对方：
“涡扇10这个核心机，在相当长一段时间里，应该都会是咱们国家功率最大的航空燃机了，就算后续发展出大涵道比的型号，也不可能在后面带加力燃烧室。”
至于结果，对于两个人来说已经属于意料之中。
现在听见对方这么一说，才发现自己已经基本碰到了这座台子的上限……
在90年代这会，大家的主力装备实际上还都是70-80年代开始研发的产品。
“嗯？”
所以，对于从60年代参加工作，几乎完整地经历了这一阶段的姜甫和来说，他脑子里的概念也自然就是如此。
0.0745kg/(N·h)……
“前年这个台子投入使用的时候，刘院士跟我的预期是可以支持二十年内的航发高空模拟验证。”
“常总，中间推力的数据已经基本稳定下来了，您看是不是直接开始开启加力燃烧室？”
他把报告翻到另外一面，飞快找到了自己感兴趣的数字。
在他看来，常浩南这都已经不只是脚踏实地了。
一个典型的例子是，美苏两国都长期沉迷于用经过特殊改装的飞机去刷记录。
“唉……”
“全体注意，启动加力燃烧室！”