于是直接就睡在了控制室里的一条长椅上。
刚开始的前15分钟，也就是第一轮加力实验，甚至能达到0.182kg/(N·h)。
您搁这抱怨优势不够大？
这条时间线上的涡扇10并没有高到有点离谱的故障，完全可以支撑单发型号所需的可靠性。
“我来吧，这个我熟。”
稍微停顿了一下之后，他又用相对没那么正式的语气说道：
“等发动机关闭，冷却下来之后，你就先回去休息吧，后面的数据部分由其它同志可以负责。”
常浩南当然也知道，以如今华夏这边的加工制造水平来说，涡扇10能有如今的水平，都已经是靠优秀的设计在一定程度上进行了弥补。
“这台发动机技术手册上写的国军标重量是1560kg，上台架之后实测是1575kg，这么一算的话……”
一直到常浩南已经有些分不清耳畔响起的到底是发动机的轰鸣还是自己的耳鸣时，测试指挥员终于蹭地站起身来：
“报告！”
说话的时候，身子甚至稍微晃了晃——
但姜甫和此时的心态有点类似于球迷熬夜看球，还是买了结果的那种，哪可能答应这种事情。
常浩南上半身靠在椅子上，双手揉着耳蜗处。
大概十几分钟的功夫，整理好的报告就被生成在了桌面上。
常浩南没有回头，而是径直来到了记录数据的电脑前。
此时发动机的转速已经重新降低到了慢车状态，高频噪音也减弱了好几个量级，只不过耳鸣声仍然要困扰他一段时间：
“后续改进的时候，加力燃烧室这块还是得重点关注一下，有短板可不行……”
对比起来，AL31F的这一指标是0.198，而性能取向偏低速的F110则已经要到0.210附近了。
“这个就要分具体情况了。”
至于噪音……
“可以了，准备结束实验，归纳输出数据。”
同时也没忘了开口接上常浩南的话茬：
“我之前看设计资料，涡扇10的总压比毕竟还是比AL31F稍高，而且加力燃烧室的工作状态跟压气机之间关联度不太大，一个喷油点火装置，大家设计的都差不多，发挥不出您的水平来，所以不像中间推力的时候优势那么大也正常。”
现在骤然起身，难免会出现供血不足眼前发黑的问题。
就这，据海谊德说，410厂每个月也只能搓两台出来。
测试指挥员也属于这里的领导岗位，所以并不能像普通操作人员一样换班。
“我记得AL31F长度有5米，直径在1280mm左右……”
当然，想归想，表态的时候肯定不能直接说出来：
而前段时间在蓉飞那边工作压力不大的时候，正经睡了不少觉，所以倒还能撑住。
姜甫和甚至等不及打印出来，就直接点开了其中的内容。
“发动机总长度4805mm、最大直径1250mm、进气口直径915mm……”
对于一个干了大半辈子航发的人来说，耳朵边上没点涡轮咆哮声，可能反而还睡不踏实呢……
虽然对发动机测试结果有信心，但说出这道命令的时候，常浩南还是稍稍松了口气。
不过，这会姜甫和早已经实现了完全和彻底的自我和解，所以在心里吐槽了两句之后，重点想的还是怎么才能进一步抱紧这根大腿……
别人都在操心性能追不上国外同类产品。
“加力燃烧实验数据已经收集完成！”
之前中间推力的数据是连续测出来的，所以实验结束马上就能输出结果，但加力测试中间还夹杂着不少为了冷却发动机而进入的慢车工况，所以得把这些部分给排除掉。
他绝对已经算是超额完成任务了。
后发工业国之前欠下的债，哪怕开着挂，也不是那么容易就能完全弥补回来的。
“相比中间推力的时候，对比AL31F的性能优势还是小了一些啊……”
而且，是他常浩南做主，让611所把歼10给改成了更大更重的II类设计方案，以至于原计划的AL31FN难以满足要求。
如果再不能保证国产动力供应，导致飞机交付出现问题的话，那未免也太不当个人了……
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