也是趁着这段时间，常浩南一行人从总装车间转移到了塔台里面的飞行指挥中心。
在信心和熟练度逐渐提升之后，才能一点点摸索出飞机的极限性能来。
今天并不需要第二名飞行员。
飞行指挥员也是头一遭执行专门的航发试飞任务，所以旁边放着一本厚厚的流程图，此时正按照上面的步骤下达指令。
……
随着宋尚才左手轻柔的动作，左右两具转速表的指针同时顺时针转动。
毕竟发动机地面测试在厂里面就已经做过了，现在只是为了以防万一，加上顺便让他熟悉一下这架飞机略显别扭的特性罢了。
何明虽然主业是机械制造，也没机会参与前年的设计评审和详细方案设计，但毕竟在前年以特邀技术人员的身份参与过那次华夏航发产业大会，加上又是歼11WS技术验证机的生产负责人，对于涡扇10多少还是有些了解的：
“之前我跟606所还有黎明厂的工程师聊过，这個涡扇10的技术方案，不光是跟美国人的CFM56核心机完全不一样，我印象里也没有其它国家用过类似的设计，完全是出自咱们自己的手，相当于是从无到有，这才是最不容易的地方啊……”
几乎在指挥员发出命令的同时，座舱里几乎已经迫不及待的宋尚才便松开刹车手柄，然后把节流阀直接推到“加力”的位置，同时右手稍稍向左带了一点杆位。
再接着，就一直被返聘到了现在……
如果在跑道上刹着车开加力，那巨大的推力能直接化滚动摩擦为滑动摩擦，一对主机轮就废了。
随着他的话音落下，早已经把牵引杆固定在飞机前轮上的一辆飞机牵引车发动起来，缓缓向车间门外驶去。
因此常驻112厂的首席试飞员付国祥这次并没有被选中参加涡扇10的空中测试，而是继续执行F14和歼11的出厂试飞任务。
所以只能开到大约一半试一试。
“我宣布，歼11WS技术验证机，正式完成总装，准备出厂！”
“1010号呼叫指挥中心，飞机已经启动正在滑行，即将进入跑道，请求指示。”
毕竟，虽然说是相机对准机场，人生走进牢房，但是在操作上，能用长焦镜头拍到飞机起降过程的地方实在太多，根本不可能完全摁住。
歼11WS是用一架双座机改出来的，但保留后座只是为了提高任务兼容性。
由于歼11并未安装辅助动力单元，所以，发动机从冷车到启动的过程，还是需要外部的电源车和气源车伺候才行。
这座跑道毕竟不像航空母舰那样有专门的轮挡，靠飞机自身能提供的制动力有限。
“请求起飞。”
但是相比于用CFM56做核心机拿出9一级推重比，他还是觉得两年时间掏出个新发动机的可能性更小。
罗时大只是因为退休所以信息更新不够快，思维能力还是没问题的，所以脑子稍一转就意识到何明说的没错。
解释完之后或许是担心说服力不够强，还又添了一句：
“罗老您想，要是还用着CFM56的核心机，哪有可能达到9的推重比？所以必定是全新的……”
之前还感觉一个人怎么可能同时负责那么多项目，所以一直以为是那种借着背景强硬而挂名的沽名钓誉之辈。
“1010号报告，发动机转速维持平稳，测试发动机的反应稍快些。”
这架飞机两边发动机推力不一样，飞行科目也跟正常的原型机区别很大，一旦上手习惯，再回去开正常飞机反而别扭。
早已经在外面准备好的地勤人员把登机梯架在机头左侧，同样早就完成准备的试飞员向常浩南等人敬了个礼，紧接着陆续踩着梯子进入座舱。
另外一边的机舱里，宋尚才按照刚刚无线电里面传来的指示把飞机稳稳停在跑道末端，紧接着拉起刹车杆，把节流阀从慢车逐渐向前推动，中间还分别停留在几个特定的位置上观察情况。
跟几天前相比，这架飞机如今已经被刷上了跟空军苏27SK/歼11完全相同的涂装，并特意隐去机号，以免在频繁的飞行试验过程中被有心人看出什么端倪。
简直完美！
想到这里，罗时大重新抬起头，看向站在人群中间常浩南的背影。
他被请出山那会，八三工程都已经生产定型了，也就没跟后者直接碰过面，只是听说过一些玄之又玄的传闻。
站在塔台落地窗前的常浩南甚至无需借助望远镜，都能够看到1010号机拖着一紫一蓝两条醒目的尾焰，飞快划过自己面前的跑道。
短短十几秒之后，随着水平尾翼的轻微转动，飞机轻盈抬头。
离地，起飞！
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