“这个方案如何？”
从定性角度来讲，涡扇10在飞机上的表现跟高空台的模拟测试结果几乎完全一致。
“就飞机本身来说，目前唯一的障碍就是新型机体后半部分的框架结构件从拼焊工艺变成了一体化锻压工艺，所以得等到7万吨模锻压机投产之后才能造出来。”
“并且，在推力调节的速度上，前者也比后者平均要快55%，换句话说，只需要后者一半的时间就能完成整个推力变化过程。”
“再往后面，关掉加力、同时结束试验状态之后，两台发动机在中间推力状态下的差距还要更大一些，所以在飞控系统的自动操作下，涡扇10通过降低大约30%的转速，实现了跟右侧发动机的推力平衡，也跟试飞员同志报告的情况接近。”
在简明扼要地总结了一番首次试飞的结果之后，他稍作停顿，然后聊起了另外一个话题：
“按照目前计划的进度，等到春节之后，就能开始用双发涡扇10做飞行测试，把单发状态下做不了的包线都给完成掉。”
“如果不出意外的话，到今年下半年，两个型号的涡扇10就都能以小批量试制的形式向两个型号的三代机提供产品，不知道刘总这边，歼11的升级进度到哪一步了？”
“怪不得试飞员同志反应说在16000米高度很难控住飞机。”
“那……预计什么时候可以开始生产这个深度改进型号？”
“模锻压机……我的计划是作为国庆献礼项目，到现在为止一切正常，所以……大概能在今年下半年投产。”
而电火花加工的理论速度上限基本也就是现在这样了，良品率低的吓人，单纯买新设备扩充生产效果不会很好。
常浩南在内心想到。
总之就是很离谱。
“在机翼内侧增加了一组重载挂点，把挂架总量提高到了12个，不过这两个挂点的承载能力目前只有2000kg，仍然比不上位于机腹的两个无限制重量挂点……”
“同时，也再继续生产1-2个批次，也就是24-48架只升级新雷达和半玻璃化座舱，其余部分保持不变的有限改进型号，目前暂定叫做歼11AM和歼11ASM，让空军能够尽快扩大三代机队，保证最近两三年的即战力。”
“至于剩下的结论，就由我来简单归纳一下……”
112厂的技术人员重新把飞机拖回总装车间，进行首飞后的结构检查，以确认飞机没有出现任何看不见的损伤。
刘高卓所说的改进方向，基本就是前世歼11B加上苏30MKK的结合体，算是在目前技术条件下，集合了华夏和大毛两边优势的最优解。
要是搁别人说，一台航空发动机从台架测试到小批量试制就用一年时间，肯定没人会当真。
数字电传加飞推一体化技术的组合属于未来三代半战斗机的标配，因此，这架歼11WS在作为涡扇10验证机的同时，实际上还担负了飞行控制系统的验证任务。
“飞控系统记录到的数据也显示，以飞行员调整节流阀开度的动作为0时计算，涡扇10开始出现响应动作的平均时间为0.53秒，而AL31F则为0.97秒。”
“所以，考虑到目前日益紧张的军事斗争节奏，我们的想法是，等到模锻压机投产之后，就开始小批量生产经过完全升级、使用涡扇10发动机、全新机体、1493雷达、集中式飞行计算机和数字电传飞控的全新型号歼11B/歼11BS，产量取决于新发动机的供货量。”
这时候常浩南接上了话茬：
“这个很正常，而且跟飞控系统的关系不大，涡扇10为了降低结构复杂程度，采用的引射式喷口本身在低空低速下的调节能力就会弱于收敛扩张式，有舍有得嘛。”
“没关系，试飞嘛，本来就是一个不确定的过程，而且计划制定出来就是为了打破的。”
后续的国产化并升级的歼11B，以及已经被改得面目全非脱胎换骨的新歼10，都需要这个型号作为动力。
说到这里时，会议室里几乎所有的视线都在常浩南身上聚焦了一瞬——
常浩南的玩笑话引起了周遭一阵笑声。
毕竟华夏也还没财大气粗到不计生产损耗的程度。
“至于涡扇10的生产效率……”
“这样虽然把机头有效直径从1000mm减少到了930mm，但是散热功率提高了将近200%，未来有充足的条件安装更高性能的平板缝隙天线，甚至电扫描天线雷达……”
“到16000米，1.4倍音速的时候，推力已经从12.5吨下降到10.7吨左右，而涡扇10的推力只是从14吨降低到13.5吨，一来一回差出来25%，而且还把自动配平系统给关了，纯靠手操，能稳定平飞都已经算是艺高人胆大了……”
虽说一般来讲，无论试飞员在天上做出何种决定都不会受到质疑，但毕竟是因为自己的原因只完成了一半测试任务，所以他觉得还是有必要稍微说明一下情况。
此时毕竟还不到饭点，因此在一个简短的迎接仪式之后，众人很快重新投入到工作之中。
“当然，那个项目也是你主抓的，所以效率应该不太成问题。”
主要是为了提高主动冷却效率，采用了内部形状非常复杂的异型气膜孔。
哪怕等到涡扇10和模锻压机两个项目全都完成，恐怕奖励的积分也不够这么挥霍。
所以，常浩南也只好先祭出缓兵之计：
“生产效率这块，我日后再想想办法吧，争取能尽快给两个型号提供足够的发动机……”
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