相比两人第一次在上海的那顿大酒，以及在广州珠江边的那顿粤菜，这次在北京的涮羊肉饭馆里，孙秦和袁之梁都要克制得多。
最终两人并未喝完一整瓶二锅头，只是喝到微醺，便适可而止。
第二天，两人各自飞回上海和广州。
他们的目标是一致的：年内实现一次真实业务场景的演示飞行。
两人在北京的约定或者说打赌，并非演示飞行的真实目的，甚至不是其主要目的。
事实上，这样的演示可以大大地提高他们在公众面前的知名度，并且给更多的潜在客户带去信心。
“选择我们，打飞的，或者快速紧急送货的日子就要来了！”
至于约定，只是他们踌躇满志的一个副产品罢了。
由于用于取证的真实产品的研制还在进行当中，这样的飞行只能用经过初步验证的全尺寸样机来开展。
可是即便如此，放在真实业务场景当中，与仅仅在机场里飞一飞，所面临的挑战就要大很多。
首先，是具体业务类型的选择，到底是载人还是载货？
然后，选择航线，确定具体的飞行路径。
还有很多准备工作要做，要跟局方、地方政府等各大机构提前报备与沟通。
诸如此类。
因此，尽管只是一次飞行演示，却已经相当于将真实运营场景所面临的问题都过了一遍，无论是对于驰飞客和安罗泰，还是对于局方和相关政府部门，其实都是一个很好的演练。
孙秦一回上海，便与李翔和李琦玉认认真真地讨论了一整天。
三人很快达成一致意见。
为了保守起见，这次还是运送货物，将300斤的负载放在FP100的客舱内，模拟送货的场景。
演示飞行距离不能超过100公里，毕竟目前的电池能力还有限。
演示路线也选择了三条，其中一条为理想路线，另外两条作为备选方案。
李琦玉负责整个演示产品的准备，技术状态必须到位。
李翔负责跑通路线演示相关的所有前置条件。
孙秦则专注在邀请已有客户和找寻新客户之上，让他们作为现场嘉宾来观看这次演示飞行。
各项工作紧锣密鼓地推进了大半年，到了秋天，所有时机终于成熟，就如同金秋这个季节本身的寓意一般。
孙秦连续看了好几天天气预报，直到计划的前一天晚上，还让李翔专门找了气象局的朋友再次确认第二天风和日丽，这才完全放下心来。
于是，李翔带着一支团队连夜出发，赶往演示飞行路线的终点处。
第二天一大早，天都没亮，孙秦便带着李琦玉和主要团队成员来到飞行的起点。
他们演示飞行的路线是从上海奉贤的碧海金沙景区飞往宁波杭州湾新区，跨越杭州湾上空，飞行距离约60公里，20分钟之内可达。
这是很典型的eVTOL载货应用场景，否则，如果开车的话，同样的路线需要至少一个半小时，还是在一路畅通的情况下。
而且，如果开车，需要走横跨钱塘江的杭州湾跨海大桥，过桥费就要80元，这还是只是一类车，也就是七座（含七座）以下轿车、小型客车和2吨（含2吨）以下小货车的价格，二类车往上，价格只会更贵。
这条路线是他们三人当初想出来的最佳路线。
受到天然地理条件的限制，短距离跨海肯定是eVTOL和无人机这类低空经济交通工具最有优势的场景。
而一架颇具未来感的飞机低空飞跃杭州湾上空，这样的画面带来的视觉震撼和宣传效果，也是单纯在陆地上飞行所无法比拟的。
也不完全是为了跟袁之梁比试，哪怕没有年初涮羊肉之约，他们都应该去做一次这样的演示飞行。
毕竟，真实的产品还要几年才能适航面市，中间这段时间，依然需要融资保持现金流，依然需要做做宣传和公关工作，让潜在客户和社会大众都知道自己的进展。
很快，碧海金沙景区里就挤满了人。
除去孙秦和他的团队之外，还有地方政府领导、局方代表和受邀的各大媒体，当天的游客和附近的居民看到这种阵仗之后，也免不了凑凑热闹。
当他们发现了FP100的真容之后，便惊诧得走不动路了。
很多人都是第一次看到eVTOL。
对他们而言，仿佛是曾经读过的科幻小说，看过的科幻电影里的飞行器真真切切地飞入现实。
看着眼前黑压压的人群，孙秦心中涌现出一股不真实感。
这样的场面，他已经很久没有经历过了。
上次身处这样的场景，还是A型号首飞的时候。
那已经几乎是十年以前。
创业七年，经历了各种艰险和惊心动魄的时刻，他终于又重新带着一架飞机归来。
还是一架面向未来的飞机。
经历大半年的升级，李琦玉已经让FP100完全实现了固定航线上的自主无人驾驶，不再需要手动操控。
整个导航系统支持北斗卫星信号，在杭州湾开阔的海面上，卫星信号非常好。
这一点在今天的演示上是非常重要的，先不说如果FP100在飞行的时候，还需要他在地面操纵，则显得很像遥控飞机，没有科技感和逼格，更重要的，当飞机飞离他的视线时，他要如何操纵呢？