显然不太可能，南洋的经济在未来必定会与欧美各国高度捆绑在一起，这是没有任何选择的，毕竟，南洋的是“以贸易立国”，对欧洲发达国家的市场有高度的依赖性，当欧美发达国家陷入经济衰退的时候，势必会重创南洋的经济，这也是为什么，第一次石油危机中，日本受伤最严重的根本原因——经济依赖欧美市场。
李毅安自问自答道。
“危机，危机是没错，可同样也是机遇啊，就像，就像日本车一样！不就是靠着石油危机，敲开了美国市场的大门的吗？”
“就是石油啊！”
“这才是真正的卡脖子啊！”
石油是非常常见的矿产资源。在世界很多国家都有分布，但是它的分布又是高度集中的，比如波斯湾地区、北美地区、墨西哥沿岸和马拉开波湖地区、伏尔加-乌拉尔地区和西伯利亚地区、西欧北海地区、北非地中海沿岸……
石油提价大大加大了西方发达国家国际收支赤字，最终引发了的战后世界上最大的一次经济危机。
也正是它的集中，尤其是在中东地区的集中，让石油有了被垄断的可能。于是乎有了第四次中东战争中，让中东产油国家有了“以石油为武器”的选择。
那一天并不遥远，毕竟随着汽车的普及，未来南洋必定家家户户都会有汽车，最多十几年后，南洋就会成为一个汽车轮子上的国家。也许都要不了十年，南洋就会从石油出口变成进口国的。
石油！
但是这并不重要。
虽然这些问题，看起来似乎离南洋很遥远，但是二十三年后的南洋，有可能在石油危机之中，置身事外吗？
正是石油危机，导致了美国和西方主要国家开始建立“战略石油储备”，尽管在美国倡议下，13个国家聚集于华盛顿，成立了国际能源机构，协调突发事件引起石油供应中断时成员国之间的石油调配问题。
“石油，石油……”
“可以趁着现在的低价先建立石油储备，就像美国一样……不对，应该是像未来的美国一样。”
想到二十三年后的那场创了所有工业化国家的石油危机，李毅安的眉头锁成了一团儿，他就这样站在窗边皱眉思索着，
“问题的根本是什么？”
能够看到长安中心商业区里往来行人和车辆。
以至于现在“宾果”的订单已经排到了明年，可是即便如此，订单仍然在不断的增加，毕竟，500元一辆的汽车，对于大多数南洋家庭来说，都不是负担。
尤其是70年代的几次石油危机——比如第四次中东战争爆发，石油输出国组织(OPEC)为了打击对手以色列及支持以色列的国家，宣布石油禁运，暂停出口，造成油价上涨。当时原油价格从1973年的每桶不到3美元涨到超过13美元。
嘴上这么自言自语着，李毅安的心里已经浮现出了一个念头——现在，立即建立石油储备。
这是五菱汽车到现在为止收到的，订单数量！
这个数字远远超过公司最初的预测，在很大程度上来说他们小瞧了南洋的汽车市场，在从底特律引进自动化生产设备时，规划的产能只有30万辆。
可是随后接连爆发的两次石油危机证明，石油储备也就是能应一时急，根本解决不了问题的根本。
石油危机极大影响了用户的购车偏好和购车习惯，日本车以其省油、经济、价格便宜的特点，开始受到消费者青睐。日本汽车由此也迎来了走向世界的风口。借助石油危机的机遇，日系车最终成为全球汽车的重要一极。日本汽车经济省油的特点让其在全球风靡开来，并且一举打开了崇尚大马力的美国市场。再加上精益制造带来的成本下降，日本汽车总产量在1980年突破1100万辆，超过美国成为最大的汽车生产和出口国。
到后来，在日本半导体、家电产业相继没落后，汽车产业对日本而言至关重要，甚至成为了日本的第一大支柱产业，
这不正是石油危机带来的机遇吗？
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