我国的现代快递业务，始创于1980年开办的国际邮政特快专递。于1985年成立的中国速递服务公司，是我们国家第一家专业快递企业。中国邮政航空公司则是于1995年成立，那便是在国内诞生的第一家全货运航空公司。
根据国家统计数据，截至到2012年止，邮政企业和全国规模以上的快递服务企业业务收入完成达到1980.9亿元，同比增长26.9%；业务总量完成2036.8亿元，同比增长26.7%。
全国规模以上的快递服务企业业务量完成56.9亿件，同比增长54.8%；业务收入完成1055.3亿元，同比增长39.2%。国际及港澳台业务收入完成205.6亿元，同比增长11.3%。
而从东、中、西部地区快递业务收入的比重分析，数据分别为82.3%、9.3%和8.4%，业务量比重分别为81.9%、10.5%和7.6%，可以看出西部地区快递业务的发展，是明显滞后于国内其他地区的。
再看西南快递业务的状况，“货通天下”的物流网络格局，一旦涉及了偏远山区就很难打开，原因不言自明，艰险难行的山道、海拔高度的阻挠、以及处于地广人稀地带的山村的贫瘠，都是阻碍物流业发展的重要因素。
一个人，一匹马，一条路......行走于古老蜀道上的快递员不是没有，而是人员数量太少，送货效率太低，很难支撑起电商发展带来的包裹运输体量。
洛桑在快递公司的工作经验，使他成为了阐述如何让川西山区的快递业务发展起来的专家，大家都认真聆听着，就连我这个总自以为知识储备量丰富的“城里人”，也认真当起了他的学生。
洛桑的解释条分缕析，又十分浅显易懂。
快递物流公司并非是以单一个体存在，它其实是将运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能有机结合而形成的一种复合型产业，可以统称为供应链管理。
以目前川西山区的物流状况而言，缺乏统一的物流集散中心，就算是有部分知名快递公司承担着往山区运送包裹的业务，运送能力也小得可怜，哪怕快递员从早到晚不停地翻山越岭，能真正送到下游用户手上的包裹数量也极其有限。
自从跟秦秀一起离开康定去了马尔康，几年来洛桑一直在外面跑业务，各个行业的人都能接触到，其中就不乏有山区快递小哥。出于职业习惯，洛桑与那样的人一聊就能聊上几个小时，通过他们，他了解了山区快递员的工作开展起来有多么艰苦。相比之下，他认为当初自己在康定简直是太幸福了，实在是没有吃一点苦啊。
以一个名叫林洪云的快递员来做例子。
林洪云那年41岁，在位于巴颜喀拉山南麓的色达县跑快递有十年了。
他所属的公司是互通快递，公司总部在成都，如果从色达前往成都，车速快也得开十几个小时。
十年来，林洪云在海拔4000米高度的地域“跑江湖”，但凡讲起自己的经历，随便一抓就是一把心酸事，就连遇到大雪封山，驾驶的快递车辆打滑翻进山沟里，也成了不值一提的“小事”，迷路、在雪地里冻到失温、遭遇饥饿的野兽袭击，那才是真正可能让他送命的大事。
从上岗第一天起直到现在，林洪云说他已经换第二辆车了，第一辆金杯面包车跑了一百万公里后不敢再跑，只好报废购置了第二辆，而第二辆用到现在，行驶公里数又快到五十万了。
三千多个日夜，林洪云谦虚地说自己送过的快递件数不多，总数加起来大概也没到八十万件，实在是惭愧得很。
互通快递在康定设有一个小型物流中转仓，林洪云的父母和妻子都在中转仓工作，他说如果没有家人的支持和帮助，他坚持不了十年，因为莫说常人难以想象的艰难险阻，哪怕仅是路途上的孤独，他也无法承受下来。