最后要去蜀大拜望的人就是干爹，周至，江舒意，池薛荔，刘副主任。
剩下的人就自行安排，刘副主任交代说的，去景点或者吃饭什么的，把门票留好，到时候给他报账就行。
小雷和老鄢可高兴了，因为这俩是司机，现在吴局周至他们不用车，这桑塔纳就可以自用，而且油钱停车费都可以报销。
对于司机来说，没有比免费加满油箱更爽的事儿了。
小雷已经跟老鄢使上了眼色，他是蜀都老司机，准备找战友搞点油票，到时候可以两头报。
这些都是这个年代特有的薅单位羊毛的小伎俩，所谓水至清则无鱼，一般只要不是原则性的错误，能够做到“票据正确”，单位也就睁只眼闭只眼。
如今的蜀都一点不堵车，路上跑着的除了一些单位车辆，私家车其实也不少。
新款的红色夏利和奥拓的士反倒成了风景线，而更加宽敞的富康和桑塔纳，现在还属于中产消费，更古怪的是再高一级的尼桑、马自达、福特，因为消费太高，被市场说抛弃。
尤其是奥拓，五块起步每公里五毛，就连周至都打得起。
经济改革到现在已经近十年，蜀都也多了一批先富起来的人，他们一般都是四五十岁的中年人，穿着西服、卡克、皮夹克，发型处理得很精致，浆着香得刺鼻的定发摩斯，手上一定有一块梅花、欧米伽，最次都得是西铁城的高档手表，不过很少会去看上一眼。
这些人里有不少开起了私家车，有些还相当的高级，之前作为高级出租车的那些品牌——尼桑、马自达、福特……现在成了这些人的座驾。
现在的一环路还是双向四车道，不过汽车道虽然狭窄，自行车道却留得很宽，两侧自行车道加上绿化带，宽度和汽车道的宽度都差不多了。
周至还是第一次注意到这个现象，不由得给城市的设计者悄悄点了个赞。
文化厅的红旗轿车和省电视台的丰田越野一前一后，从蜀大西门进入校园。
假期里的蜀大校园非常安静，如今的蜀都大学还没有后世那般与华西、科大合并之后的磅礴气势，对新中国大学建设影响深远的11工程，即首批“重点大学和重点学科建设项目”，在去年的最后一天，才通过设立计划。
学校的遴选工作要到今年四月才能初步完成，因此现在的蜀大，经费并不算宽裕，建筑说得好听叫“古色古香”，说得不好听，其实有点破败。
不过大操场，水泥浇筑被学子们坐得光滑的路边座椅，老式的路灯，参天的巨大老树，以及三馆三楼可以称作文物的建筑——图书馆、化学馆、数理馆，以及知文楼，瑞文楼，萃文楼。