1940年1月28日，郑州黄河大桥工地。
中原建筑公司总经理禾永平带着美利坚的工程专家坎贝尔和雷佩斯两人进入工地。
第33集团军将豫北地区的日寇驱赶之后，洛阳的行政力量立刻进入了这片地区，他们首先要做的就是修复残破不堪的郑州黄河铁路大桥。
这是平汉铁路上最重要的大桥，也是黄河上最早的能够通火车的大桥。
清末修筑之后经历了多次战乱，因为战乱也因为自然的侵蚀，30年代的时候就已经残破不堪了，每次火车通行都是一个巨大的挑战。
国军在撤离豫北的时候对大桥的破坏最为严重，禾永平第一次见到这座大桥的时候，只看到几个孤零零的桥墩矗立在宽阔的河面上。
中原建筑公司和周围热心的老百姓已经忙碌了半月有余，勉强让大桥有了些许轮廓。
但是最重要的跨河桥墩之上依旧空荡荡。
坎贝尔和雷佩斯两人之前一直在风陵渡忙碌。
风陵渡那里聚集了数万人，全部都在为一座桥梁忙碌。
工程上百分之八九十的设计和原则问题都需要坎贝尔和雷佩斯处理。
周围的华夏人忙碌不绝，所有人都对自己寄予厚望，被四周的气氛感染，坎贝尔和雷佩斯不敢有所耽搁。
风陵渡大桥最艰难的建设阶段已经过去了，坎贝尔和雷佩斯暂时把后续的问题交给华夏的学员，然后马不停蹄地来到了郑州。
这座大桥周围聚集的人没有风陵渡那边多，但也可称浩荡。
坎贝尔和雷佩斯又一次感慨洛阳的指挥调度能力，感慨这片土地上人民的勤奋。
“我也知道两位总工程师非常忙碌，郑州大桥的修复由我华夏工程师自己负责。”
禾永平指着大桥说道：
“今日请两位过来，主要是对我们的工作进行一次全面的检查，确保没有失误。”