可能还是秭小伟对时代变革，太感同身受了。
他对这种变革感受特别敏感“工业品制造肯定需要成本，你拿两毛钱，安妮内衣也没法做出漂亮的内衣来，我也不懂燃油车和电车的生产成本差距，但这种成本的变化是在不断变化的，所以车价反而不在我们探讨的这个点，只是高端电车恰恰展示了多花钱能让电车好到什么样，剩下就是如何降低成本适应更多消费者……以及击垮对手，甚至包括自身企业内部的顽固燃油派。”
他真是最近在内衣公司那边习惯了这种派头。
如果不是常助理坐在旁边听得入神，准保有人会跳起来问他有什么资格跟老板一样大放厥词。
譬如那位吴总就忍不住回头环顾了下四周。
可看到的全都是带点思索的专注，他也就没敢炸刺。
也许只有他是带着抗拒的心态，压根儿没听人家销冠讲什么。
其实好在哪里很简单“大家都是燃油车的行家，燃油车苦苦追求的静音、平顺、响应、动力，这都是新能源车的天然本质，打个比方就是成年山鸡试图努力起飞，却很难达到幼年雄鹰的高度，记住我这句话，现在指责新能源车的缺点，都是幼年雄鹰还没成长起来的瑕疵，而燃油车基本已经到了能够努力的天花板。”
会议室里还是嗡嗡嗡的嘈杂一片了。
也就十多二十个人。
全都在交头接耳。
续航？安全？乘坐体验？心理障碍？
各种之前抗拒的点，被大家稍微交谈几句就自己怼掉了。
钱给够，这些点其实都能满足。
日常接触的那些几万块低价电车体验其实都没那么差了，不然自家怎么买了几万台？
再看看门外那辆六十多万的高合x。
虽然业内都在说这家车厂，肯定熬不过两年。
但其实都明白，这是车厂本身经营能力，资本运作，品牌定价等各种因素。