“我只怕陆董搞的是标准L3，勉强L4，要是那样，可真就地震咯。”
“勉强L4也不怕，你们不觉得以陆董的个性能弄出来L5吗？”
“不可能吧，方向盘都还没取消呢。”
“有没有可能方向盘只是个摆设？陆董不想造成恐慌？”
陆董连制程的光刻机都敢说造得出来，真要发力L5怕也不是什么难事儿。
“鱼总，你怎么看？”
“我还能怎么看，等个十几分钟再说呗，陆董可不能以常人思维揣度。”
“真要是整出来标准L4，咱这些人有一个算一个，全都吃不了兜着走。”
按照车圈的说法，标准L3辅助驾驶就已经达到了商业化使用的水准。
完全能够应对日常出行，跑个长途高速跟玩儿一样。
只有极端复杂路况需要人为接管方向盘，其他时间尽管让智驾系统操控。
龙夏目前智能驾驶解决方案就属遥遥领先的小艺最厉害，吉力集团的天神之眼系统紧随其后，御三家的智驾与粗粮公司的又在往后靠一些。
尽管相互较劲儿，可智驾水平却没有多少进步，勉强都卡在弱L3水平上。
车企大佬们忧心不已，却听陆慎为慢悠悠介绍道：“经过我们一年的准备，测试行程102万公里。”
“MASS智驾已经达到了标准L3水平，足以应对大部分复杂路况，当然，您也可以在确保安全的情况下，尝试放开双手，充分拥抱智能驾驶。”
听完陆慎为的话，车企大佬们长长舒了口气。