根据仪表着陆系统（ILS盲降）的精密度，以及给飞机提供的进近着陆标准，该系统可以分为Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ三类标准。
Ⅰ类盲降的天气标准是前方能见度不低于800米（半英里）或跑道视程不小于550米，着陆最低标准的决断高度不低于60米（200英尺）。
也就是说，Ⅰ类盲降系统可引导飞机在下滑道上，自动驾驶下降至机轮距跑道标高高度60米的高度。
如果在这个高度飞行员可以看清跑道的话，就可以实施落地。
否则的话，就得复飞。
Ⅱ类盲降标准是前方能见度为400米（1/4英里）或跑道视程不小于350米，着陆最低标准的决断高度不低于30米（100英尺）。
和Ⅰ类一样，自动驾驶下降至决断高度30米。
要是飞行员在30米高度能目视到跑道，那么就可以实施着陆，否则就得复飞。
Ⅲ类盲降的天气标准指任何高度都不能有效地看到跑道，只能由驾驶员自行作出着陆的决定，无决断高度。
Ⅲ类盲降又可细分为ⅢAⅢBⅢC三个子类。
ⅢA类的天气标准是前方能见度200米（700英尺）、决断高低于30米或无决断高度。
但需要考虑是否有足够的中止着陆距离。
飞行员对跑道视程也不小于200米。
ⅢB类的天气标准是前方能见度50米（150英尺），决断高度低于15米或无决断高度。
跑道视程小于200米但不小于50米，保证接地后有足够允许滑行的距离。
ⅢC类无决断高和无跑道视程的限制。
也就是即使在所谓的‘伸手不见五指’的情况下，飞行员依然可以凭借盲降引导可自动驾驶安全着陆滑行。
但是截止到目前，ICAO（国际民用航空组织）还没有批准ⅢC类运行。