“这些技术只是我个人的一家之言，而且我自己也是学习、总结其他资料，才得出来的论调，大家不用当做教科书。
现在汽车领域的消费者早就不是十九世纪、二十世纪那样的草莽心态。
车子不仅要会动，还需要单次加油后，行驶距离增加到他们满意的程度。
并且因为生活水平的提高，消费者们对乘坐汽车的舒适性，汽车发动机的燃油经济性、动力性能以及对环境的绿色环保要求，也在让各家车企的一代代的汽车工程师们，在不断努力改进、优化发动机技术、减震技术、地盘材料与设计。
比如刚刚我所讲的发动机技术当中，为了改善进气条件，使得发动机内部可燃混合气体可以更加充分燃烧，本田的VTEC可变气门配气和气门升程电子控制系统、丰田的VVTI智能可变气门正时、美国通用的DVVT进排气门可变正时……这些可变气门正时技术，就是为了获得更好地空燃比。
而大众的TFSI分层喷射技术、VSI可变进气管技术、还有在座几位应该都熟知的涡轮增压中冷技术等等技术项目，则是为了让发动机在保持足够充沛的动力时，可以对环境的污染减少到最小。
甚至汽车厂商们还因为环保和尾气问题，在排气管里增加了空气传感器、三元催化剂以及废气再循环等工业技术。
现在蓝星全球的自然环境都在恶化，而且阿美瑞克在某些地方搞事，让蓝星全球工业都陷入了某种对能源的危机意识，甚至阿美瑞克的货币，也在这种影响下，和金融危机的辐射传导下，逐渐与石油等能源捆绑更加深厚。
我相信，未来发达国家企业一定会为了垄断自己的燃油车技术优势，做出更多对后来者的恶性联盟，甚至是更大规模，传导到更上层，去限制后来企业的发展。
三位或许并不知道，在上个世纪的时候，咱们大夏的一位科学巨匠，就发布了关于未来汽车行业的想法，他认为，未来最好的汽车，肯定是电车，也就是电能这种新能源驱动车子前进的技术。
阿美瑞克的石油储备多，控制的石油能源地区也多，所以他们对新能源车，并没有多么看好。而且那些石油巨头和燃油车巨头，也不会愿意官方去扶持‘不烧油’的新能源电车。
从零八奥运之年过去后，很多国家与地区的车企都在陆陆续续的发展新能源汽车项目，但它们也无一例外陷入了发展的深水区。
一家成熟车企，势必是燃油车领域的人才占据大多数，它们的人脉渠道和资源网络，也一般都是燃油领域的，所以阻力很大。
不过我个人认为，哪怕未来电动的新能源车，发展再好，它也不可能全部替代燃油车在所有领域的优势，比如充电资源少的地方、没有电能的地方，新能源电车都不可能比燃油车好。
所以我认为，我们大夏新科第一步就需要走出混动汽车的路线，不能让内部工程师按图索骥。
甚至我都能够想象得到，只要我们决定走燃油车路线，以后组建的汽车项目部，其内部很多工程师都会提议去其他外资企业购买技术授权和成品，以此来‘规避’很多问题。
诚然，这样肯定可以让我们的汽车项目尽快成熟，并且造出产品，但是从根子上，我们就失去了自研的动力！”
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