在数据整理领域，有一个比较有趣的现象。
互联网社交平台上，动辄都是三十万到五十万的汽车讨论，但事实上，10至20万价格带才是大夏联邦汽车的主销市场，并且该价格区间仍被燃油车占据。
而车辆档次的分类，更是很多网民都并不清楚的模糊区间，他们的信息来源渠道，百分之九十都来自于车商的宣发文案。
其实A级、B级、C级车作为车辆的档次分类，并不仅仅只是看车型的大小。
按照德国汽车分级标准，A级车包括A0、A00，是指小型轿车，B级车是中档轿车，C级车是高档轿车。这种分级是根据轴距、排量、重量等参数来划分的，字母顺序越后，该级别车的轴距越长，排量和重量也越大。
而有些车型或许轴距属于A级车范围，而排量与价格却与B级车相差无几。
比如在A00级区间，它的乘用车的轴距应在2米至2.3米之间，发动机排量小于1升，例如奥拓、Smart、某些代步老爷车都属于A00级乘用车。
但是它们的价格一样吗？
并不一样，并且所使用的技术、车身材料刚性等数据也有巨大差别。
倒是在D级标准中，因为要符合标准，所以车内空间绝对宽敞，发动机动力更是强劲，排量基本都在3.0升以上，所以在这个区间的基本都是豪车，比如奔驰S系列、冰淇马7系、奥迪A8和劳斯莱斯、宾利等品牌的车型。
大夏殷历2012年7月红旗H7才正式下线，该款车型是夏汽历时4年多、耗资52亿元，破解2000多技术难题，按照C级车打造的自主车型，它的下线量产标志着夏汽红旗品牌复兴战略正在提速，也标志着大夏联邦的本土造车技术，终于爬升到了C级领域。
距离D级，不远！
虽然在行业内，有很多人都吐槽红旗是吃着蜂蜜罐头长大，到现在都没有“性价比”，但却无法否认汽车工业技术的突破，是多么困难。
毕竟这其中除了要攻克技术空白领域，还要突破那些国际造车巨头的专利护城河防御。
就像是一个筚路蓝缕，手上连一根木棍都没有的乞丐，在荆棘丛林当中开拓出一条血路。
夏汽做到了，这是无法否认的。
周瑜没有想过要在一年内就提升到大长子几十年才攀爬到的高度，并且根据现有的技术工人团队和设备，也无法做到这一步。
但是，一年不行，并不代表十年不行，五年不行！