数十年前，夏汽与奥迪签署“关于在夏汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，开始组装生产奥迪100车型。
当时，大夏联邦的豪华车市场几乎完全属于进口车的天下。
二十几年，法拉利才在大夏联邦卖出了第一辆车。
天津大发、昌河、长安、松花江、五菱等生产企业开始成长，等到加入了wto之后，大夏联邦汽车市场对外开放力度加大，同时也开始支持民营汽车企业的发展，私人消费市场开始爆发。
新世纪第一年，大夏联邦本土汽车销量只有200万辆。但是在奥运盛会之后的大夏阴历2009年，大夏联邦汽车产销量就超过了1300万辆。
自此之后大夏联邦汽车新车销量连续至今位居全球第一，大夏联邦汽车消费者的选择也多了起来，不会再局限于以往的十多款车型，汽车销售及售后服务、汽车金融及保险等服务体系也日渐完善。
当大夏新科公司的资源开始向造车项目倾斜之后，周瑜每天都要给新能源车分公司腾出五个小时的时间，用于处理相关业务、针对各项工作做出指示。
对于普通人而言，这种工作压力或许能够坚持一个月，几个月，但是绝不可能数年如一日的坚持下去。
但是对于周瑜而言，或许是脑海中神秘晶体的影响，他现在每天只需要睡三个小时，就能够保证21个小时都精力充沛。
也正是因为对相关工作的亲力亲为，周瑜才能够掌握分公司的实质性动向。
从某种时候，他其实也不想知道“这么多真实情况”。
程运公司的这些老班底和技术工程师们，虽然是有那么一批人对行业技术有比较深刻的了解，但是对于行业发展，他们这群人实在是有些目光短浅。
为了避免出现脑袋大，手脚都弱小的情况，周瑜只能够每过一段时间，就召集工程师和管理岗的人员们进行会议演讲。
有时是聘请哈工大、西工大、青木这些学校的教授来讲解前沿技术和发展方向，有时候是通过此前半导体产业革新工程经营的人脉，邀请大夏联邦科技院汽车相关产业的大佬们，通过线上讲授的方式，进行网上授课，抽时间线下解疑。
可以说，周瑜为新科汽车公司带来的工程师培养资源，是大夏联邦本土所有车企都无法达到的程度。
哪怕是夏汽、二汽、京兆汽车、上沪汽车这些长子、嫡子，都无法轻易做到。
并且除了邀请这些行业精英，院士来讲课之外，新科汽车的管理层和技术工程师们都享受到了另类的上学快乐。
每个礼拜的休息时间，公司并不会强制要求上班，但是会提供和理工科顶级高校的合作专业线上线下授课班，蓉城市本地的电子科技大学，更是开设了针对新科汽车员工的线下授课项目。