但是在乘坐人员心中，却有着另一杆秤。
人们平常坐着觉得舒服的车，往往会在该用户购车的时候，有更高的印象分。
毕竟汽车座椅是身体接触到的地方，座椅的的形状，设计的包裹性，坐垫的长度，座椅填充物的软硬度，座椅材质等等都会直接影响到乘坐体验。
负责座椅项目的工程师王堂夏，推了推自己的黑框眼镜，开口说道：“通常情况下，一辆汽车中的座椅在整车的价值中占据的比例在5%到10%左右，如果是豪华车型，这一比重在某些时候会超过10%。
咱们这辆车拥有六向电动调节，配备了座椅通风和加热，记忆功能，如果要增加电动调整靠背角度，腰部支撑的话，大概需要增加三个到六个电机以及相关材料，成本应该增加五百左右。
至于说包裹感的话，可以重新设计开模一个腰拖再增大一点的版本，只不过这个成本就有些大了……”
王堂夏老老实实的解释，当他看到刘建席望向自己的目光有些“不平和”的时候，立马加快语速，说道：“老师，您也知道的，当车辆高速过弯时，横向转向力会使车内成员发生横向侧倾。
特别是SUV的底盘比普通轿车的底盘要更高一点，侧倾现象也会更严重一些，影响舒适性，也不利于行车安全。
座椅的腰部转向支撑系统，咱们是能够升级做到，只要增加传感器和气泵，将空气槽的空气通过送风管供给发生倾斜时受力的一侧。一侧腰部支撑内的气囊充气后膨胀，给乘客更大的腰部支撑。把乘客更安稳的固定在座椅上。
但是这个成本就真的彻底超了。”
不是不能做，而是这辆车的项目成本控制就在这里，有的功能增加了，有的功能就要减少。
鱼与熊掌不可兼得，除非得加钱！
这一刻，刘建席并没有将目光看向周瑜。
作为一名老成持重的总工程师，他很少会主动提出增加成本预算。
低沉的眼眸看着面前整理的报告，心中却是在想着：“L2辅助驾驶，智能车机系统的各项感应器、高性能车级芯片、中控大屏操作系统开发、前铝合金双叉臂悬挂+后五连杆悬挂，六向电动调节，座椅通风和加热，记忆功能，混合动力，前驱电机和自吸发动机，如果再把内饰优化升级，目前能够控制到十三万左右的成本。
但生产线成本还是预估的理想状态，在刚开始开工之后，供应零部件的良品率和最后安装安全检测，材料成本……”
毫无疑问，十五万的成本线，被轻松超过。
但就在这时候，周瑜走到刘建新身旁，轻声说道：“在一定范围内做到最优解，才是工业商品的价值之一，我们如果一直堆料堆技术，我相信咱们肯定能够堆出一个五六十万，甚至百万级别的豪车。