大夏阴历2016年9月的第一天，夏汽、东风、常安这三家“国字号”汽车企业，联合签署了战略合作框架协议。
根据协议内容，三家企业将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海、新商业模式等四大领域开展全方位的合作。
尽管这一协议的签订并不意味着夏汽东风常安将重组合并，但仅仅是这三方的合作就已经让业界惊讶。
有专家在接受媒体采访时，就直言道：“在市场环境不好的情况下，大家进行抱团取暖，此次三方合作或许正在证明，我们本土的车企已开始从你争我夺的时代，慢慢走向合作共赢。”
甚至大夏联邦乘用车市场信息联席会的负责人崔高，也在电视采访上说道：“常安、夏汽、东风抱团合作，是对汽车前端技术的整合以及车辆核心资源集中的体现，避免资源浪费，有助于本土汽车走向海外市场。”
或许是之前的种下的“因”在这一刻集体爆发。
九月底，苏杭吉利控股集团宣布与欧洲基金公司CevianCapital达成一致，将收购其持有的沃尔沃集团8847万股的A股股票和7877万股的B股股票。
项目交割后，吉利控股将拥有沃尔沃集团8.2%股权，成为其第一大持股股东。
而在这之后，吉利还接连拿下了宝腾汽车49.9%的股份、豪华跑车品牌路特斯51%的股份，甚至在几个月后，还收购了阿美瑞克飞行汽车公司。更
有不少业内人士猜测，按照吉利以往的“豪横”作风，吉利明年的销量目标可能是剑指120万辆，盈利超100亿元规模。
只不过这些行业内部的狂风暴雨，并打扰不到大夏新科的各大项目稳定推进。
蓉城市局给新科汽车批的厂区，面积超过三百亩，这在华阳工业园区可以说是独一无二的“大”，让不少工业园区的其他工厂高层们，每天看着工厂动工的大型器械，都目露羡慕。
而在建设好的工厂内部，不论白天黑夜，都有工程师带着技术员工们检查整修设备、学习设备，他们的眼中常常都有血丝，但是他们每个人都无一例外的精神振奋。
公司承诺会给他们项目分红，并且白纸黑字的将项目分红的标准写得清清楚楚。
如果是对其他造车工厂，这种项目分红只能说是锦上添花，毕竟对于那些搞三轮、摩托的造车工厂而言，一年盈利有限，能够拿出来进行分红的资金，更不会有多少。
但是对于新科汽车，从去年开始他们接触到的设备、材料，都几乎是远超同行的标准。
加上新科公司在制造业内已经有奇迹公司的影响力，哪怕没有产品盈利，每个月的底薪和加班补贴都已经非常丰厚，更让这些工程师、技术员工们在每天工作之余都会畅想未来的美好生活。
特别是造车项目的工程师们，几乎每天都在主动加班。