锻造铰链，一体车门，大面积的隔音棉……
“在拆掉麒麟SUV车门的内饰板之后，我们发现新科汽车的工程师使用了全塑料密封板，这种设计一般都是BBA中高档以上车型才会使用，只不过这个密封板供应商不是行业最优秀的博泽Brose，而是新科公司自研自制，仅仅是粗略测试，新科自研的材料也极为不错……”
“前门、后门以及汽车顶棚都有安装气压传感器，能辅助气囊更快更准弹出。后排座椅靠背也有钢板部件，后排头枕有独立金属骨架，而且还能上下调节……”
比雅荻能够在日后领先众多车企，在拆车的时候就可见一斑。
工程师非常细致的检查了每个部件和设备的功能作用，检查报告单上面的内容没有一句废话。
同时这辆麒麟SUV也让比雅荻的工程师们对新科汽车的工程师团队和工厂装配技艺有了非常大的改观。
“这是一辆我们从未在本土市场见过的汽车，做工用料大气扎实，铝合金材质部件极多，不仅有铝合金双球双叉臂前悬，五连杆后悬，甚至电池部件都有装载防爆泄压阀，这辆车仅仅是制造装配的成本都在二十万左右，但是80km纯电续航的青英版，新科汽车只卖18万，我非常好奇这辆麒麟SUV的低配青英版到底有哪些我们都没有发现的地方被减配。”
王船夫看着车间里面都成一堆零件的麒麟SUV，神情凝重道：“能够在哪些地方减配？或许新科汽车根本就没有减肥，他们只是做好了卖一辆就亏损几万甚至十几万的准备。”
比雅荻刀片电池项目的负责人，弗迪电池首席运营官刘思宇，看着自己团队拆解出来的新科电池报告，眼神就没有轻松过。
他对身旁的王船夫等人说道：“我们内部的刀片电池采用磷酸铁锂技术，通过改变电池结构，大幅提高了体积利用率，能量密度逼近三元锂电池，而且安全性也有极大提升，完美通过了针刺测试和重卡碾压测试。
而新科汽车的混动汽车和纯电电动车的电池包，不仅能够通过严格的针刺测试和碾压测试，在我们主动点火燃烧的时候，也有极为优秀的表现。
并且这还是新科汽车与新科能源联合自研的第一代电池，在电池技术日新月异的当下，如果新科能源公司的技术一直保持如此快速的跨越式创新，我们的刀片电池必须要尽快将第二代商用才行。”
第一代刀片电池还在内部测试，新科汽车就已经逼迫公司这位顶级工程师把第二代刀片电池的进度从实验室提速到量产商用？
就在比雅荻这几位高管层还在沉思的时候，弗迪电池首席运营官刘思宇将报告文件递交给王船夫之后，就带着团队的几位优秀工程师匆匆忙忙离开了这个观察室。
十四年前，王传福力排众议，斥资2.7亿元购入秦川汽车77%的股权，在收购的次日，就迎来基金机构的“洗仓”，股价暴跌，两天内市值蒸发了27亿港元，且后续一直在被砸盘狂降。
在如此艰难的时刻，王船夫不仅没有向资本低头，反而是给秦川汽车的所有员工都进行加薪，并且保证绝不进行人员裁撤。
多年卧薪尝胆，努力奋进，比雅荻已经在新能源车领域做到了本土行业第一，这些跟随王船夫征战新能源战场的工程师天团自然都有着自己的坚持和魄力。
没有任何推脱的解释，就这么带着团队去继续工作。