炼钢的过程虽然复杂，但是对郭平来说，都是很熟悉的操作了。
炼好钢以后的轧钢过程才是新的挑战。
按照郭平的计划，车身的大部分可以通过铁皮折叠变形来制作。而发动机和底盘的部分，由于对材料的强度要求比较高，郭平准备采用整体铸造的方式来制作。
由于不是用在表面上，铸造用的模具对精度和美观的要求也不是特别高，用翻砂模型就可以完成了。
需要的翻沙模型，郭平已经在前一天晚上都准备好了，主要通过陶瓷滑道把炼制好的钢水引进去浇铸就可以了。
车身要用的材料则首先从热轧制作铁皮开始。轧钢的装置郭平以前都制作过，现在要用的是不带凹槽的平直滚轮。
所有的装置和流水线郭平已经提前设置好了，并且对来帮忙的社员们讲解过。
现在只等着第一炉钢炼制完毕，就可以进行操作了！
转炉炼钢的过程很快，不到10分钟，钢水里的碳含量就达到了所需的浓度。
这一批钢水不需要添加特殊元素，所以炼制完成后，郭平就操纵着起重架，把转炉调整到需要的位置，把里面的钢水倒出来。
钢水顺着陶瓷滑道，流到排成一排的翻砂模具前。为了方便个别操作，滑道通向每个翻砂模具浇铸口的开口处都暂时用挡板拦住了。
王晨和昆鹏正拿着长柄夹子站在挡板旁边，看郭平的指挥，移开挡板，让钢水从浇铸口流入翻砂模具中。
等到模具被缓慢填满以后，再关闭挡板，等待模具冷却，底盘部件的整体浇铸就完成了。
浇铸剩下的钢水则沿着陶瓷滑道流到下一步轧钢装置中。
经过了较长的距离以后，钢水已经冷却到了流动性不强的程度。
接下来在轧钢平台上，经过来自三个方向的初步挤压，锻造成较厚的钢板。
脚后的钢板继续沿着流水线，到达提前设置好间距的滚轮中间，经过进一步压轧，就能够得到整块铁皮了。
这些工序在郭平以前的炼钢过程中都已经经过了验证，所以顺利的得到了成品。