陆文明在和保税区规划建设管理处的处长黄进举杯共饮。
两人谈话的核心内容，也正是接下来领航公司在保税区租赁土地的问题。
援疆团队启程之前，陈佳宏与陆文明、宗浩等人开了很长时间的会议，专门讨论在西部市场的工厂基建。
喀什综合保税区，肯定不会是最终大规模开设汽车制造厂的理想地点，这点大家皆有共识，所以决定在土地使用策略上采用先租后让的方法，这的确符合公司的发展思路。
只是这一项策略不能明说，只能走到哪一步就将计划进行到哪一步。
但既然第一步已经迈出去了，等待筹备的项目方案就必须要摆上桌面。
最后大家讨论出来的方案，是先在保税区用成本较低的轻钢等材料搭建简易工厂，第一阶段主要建设整车组装车间和电池组装车间。
要同步开展对我国西部地区、以及中亚与南亚汽车市场的调研，尽可能快速地摸清市场需求，制定详细的市场分析报告，然后定向对生产车型与品类进行调配。
假如能落实下订单，西部工厂将利用一切自贸区内可以利用的资源，因地制宜地进行成车整装、品检、下线以及出口手续办理等一系列操作。
退一步说，万一保税区的简易工厂产能不够，无法在短时间内满足大订单量，领航还能从上海通过中欧班列等运输手段，将分散的汽车零部件送去新疆工厂进行整车组装，以达到时间和生产成本双效节约的目的。
大家确信这一方案能得到国家政策的支持，国铁集团早已放开对新能源汽车以及相关部件的运输限制，无论是国内运输还是国际联运，采用铁路运输专用车型车，也即是JSQ，或者集装箱等方式运输新能源汽车部件，都是被允许的。
但不管计划有多完美，顺利进行的先决条件，也必须是能得到喀什综合保税区管委会的大力支持。
管委会负责人都不是傻子，领航高层能考虑到的问题，他们就算开始时没法站在企业高瞻远瞩的角度切身体会，时间一长，自然也会慢慢体会出来，所以到了那时，以库尔班、黄进等人为首的领导班子还会对领航如此热情吗？
黄进是保税区管理方的一把手，掌握着对前来投资的企业在土地使用方面的决定权。
陈佳宏等人经过实地考察，确定领航要申请租赁靠近喀什徕宁机场的一块地皮。
那块地属于是工业用地，面积不大，总共不到一百亩，约6.3万平方米，大概也就能盖起一片年产两万辆新能源车的小厂房，再加一栋办公楼。
租金报价，按照每平方米单天租赁价格元计算，再加上管理费，园区给的是一年人民币九十万元，这租价对上海车企而言，简直就是白菜价，算上税收减免、项目扶持等各种优惠政策，估计连九十万都能在年终结算后“退回来”。
陈佳宏虽然必须要为自己的企业打算，却也不失为一个注重信义的君子，他一再叮嘱下属，将来只要领航汽车能在西部市场站稳脚跟，并能走得远，保税区的工厂就一定要永久保留，至于地皮是继续租还是买，到时再议，总之绝不能凉了园区管委会那些好朋友的心。