志愿军地面部队大举渡江,联军立即增强了侦察与监视力度。
两个小时之内,联军出动了十多架无人侦察机。只是这些侦察机都没落得好下场,志愿军没再遮遮掩掩,立即用防空导弹回击。在继续派遣侦察机的同时,联军向元山增派了第二架e-8c。
只是,联军并没因此感到紧张害怕。
志愿军地面部队刚刚跨过鸭绿江,肯定无法立即发动进攻。只要联军及时扩大空中打击的规模与范围,志愿军就得花上好几天,才能完成进攻准备,而联军地面部队能在此期间做好防御准备。
正是如此,在志愿军渡江开始后不到一个小时,联军发动了第一次空中打击。
战术安排上,皮特上校故意留了一手,或者说故意让韩军尝了点苦头。
当时,联军至少出动了六十架战斗机,其中半数以上是美军的战斗机,包括f-15e与f-16,但是最主要、或者说最危险的任务却交给了韩国空军,其中包括对鸭绿江南岸兵力集结地的遮断轰炸。
执行这个任务的是十二架韩国空军的f-15k。
作为f-15e的韩国版本,f-15k不但继承了f-15e的强大对地打击能力,任务性能还得到扩展,比如可以携带反舰导弹执行对海攻击任务。只是在使用经验上,韩国空军远远比不上美国空军。
按照美军的战术,f-15e绝对不是制空战斗机,甚至不允许参加空战。
不是f-15e的空战性能不好,而是作为多用途战斗机,f-15e的主要任务是打击战线后方数百公里处的敌军战略目标,而不是与敌人的战斗机争夺制空权。因此在使用的时候,美军往往在夺取制空权之后,才让f-15e上场,而且在绝大部分时候,f-15e都使用射程高达数十公里的防区外弹药。
显然,韩军没有这么丰富的经验,f-15k也没有这么好的“待遇”。
在这场战争中,f-15k不但执行了大量战场遮断任务,还像美军的a-10c一样,经常被派去执行战场支援任务。
结果是,f-15k的战损率位于联军各种战斗机之首。
一个多月下来,韩国空军至少损失了十七架f-15k,而在战争爆发前,韩国空军仅有三十六架f-15k。
虽然在战争期间,美国当局亲自出面,让波音公司加快了生产线的运转速度,把剩余的二十四架f-15k交付给了韩国空军,还从美军自己的f-15e中抽调了二十四架,改造后补充给了韩国空军,使韩国空军的f-15k机群保持在五十架以上,但是超过百分之十五的战损率,仍然让韩国空军心有余悸。
导致f-15k战损率居高不下的主要原因,就是缺乏合适的弹药。
很多时候,f-15k不得不携带投掷距离不到二十公里的制导炸弹,在强大的防空威胁下进行近距离轰炸。
这次也不例外,十二架f-15k携带的全是激光制导炸弹,必须飞到目标上空投弹。
结果可想而知,在鸭绿江附近,韩国战斗机要想完成任务,首先得问问中国空军的防空部队是否愿意放行。
防空作战打得非常干脆,七架f-15k在投弹前就被防空导弹击落,剩下的五架仓促丢掉炸弹后转向逃离,结果仍然有两架被防空导弹追上,最终只有三架f-15k侥幸逃走,而轰炸任务早就被韩国飞行员抛到脑后了。
韩国战斗机做出的牺牲不是没有意义,至少联军已经知道,渡过鸭绿江的不仅仅有地面部队,还有防空部队,而且是能够立即投入战斗的野战防空部队。更重要的是,联军的电子侦察机借此机会锁定了志愿军的防空系统。
一切顺利的话,下次到来的不会是f-15k,而是专门执行防空压制任务的“野鼬鼠”。
在f-15k机群被志愿军的防空导弹狠揍了一顿的时候,其他四十多架战斗机轰炸了北纬三十九度线以北的交通枢纽,以及桥梁、隧道等重要交通设施。
联军的意图很明显:阻止志愿军地面部队南下。
虽然工程兵能迅速修复桥梁与隧道,但是总得花不少时间。
现在,联军最需要的就是时间。
第一轮打击之后,联军又对“中间地带”的道路交通系统进行了一次补充轰炸,动用数十架战斗机与数百枚炸弹,给志愿军工程兵安排了更多的任务,也让志愿军不得不在主力部队开进之前出动工程兵。
此后,战场上出现了两个小时的短暂平静时光。
按照联军的安排,第三轮空中打击将重点对付志愿军的地面部队。
为此,联军调集了四十多架f-16战斗机,而且都是美军的战斗机,它们的任务就是进行防空压制。