第67章前缘缝翼（25）
众所周知，歼8系列战斗机的低空低速性能不好。
除了涡轮喷气式发动机本身在低空低速工况下性能不好意外，更重要的一个原因是，因为客观原因的限制，飞机在设计的时候选择了相当简单的机翼构型。
没有前缘装置，后缘也只是最普通的传统襟翼。
这种襟翼由于流动很容易从产吸力的一侧分离，尾迹并不稳定，在中等偏角下襟翼上就发生流动分离，增升能力非常一般。
不过从另一个角度考虑，起点低意味着进步空间大，对于现在的常浩南来说也不一定是坏事。
只是这一次，就没有任何后人的经验可供借鉴了。
不过既不是在华夏的飞机上，也不是在法国的飞机上。
“至于前缘增升装置……”
被认为可以统一大中型水面舰艇主炮型号的100mm舰炮更是个天坑，只短暂地装备了大概十几艘舰艇之后，就连同100mm这个口径被130/76两种口径全面取代了。
当然，这只是概括性的规律，具体的性能如何最终还是要落实到设计水平上来。
总的来说，二者之间各有优劣，主要看怎么取舍。
“未必是改进。”常浩南摇了摇头：
前缘缝翼的增升效果更好，但结构更加复杂，而且还会带来更大的噪音。
“杨总，不知道当年达索公司的设计是否还有存档？”
然而当常浩南打开总体设计图，看到那个复杂的三段前缘缝翼设计时，几乎下意识爆出了一句粗口。
那段故事堪称华夏航空工业的耻辱，80年代中期币值的将近6亿美元白白打了水漂，两架飞机还被无故扣押数年时间，才被以散件形式送回国内。
所以常浩南对于他们给出的设计倒也有点兴趣。
当杨奉畑提到“和平典范”这四个字的时候，整个会场的气压都瞬间变低了些许。
……
但当听到前缘增升装置的时候，又有不少人露出了欲言又止的表情。
“一方面结构有点太复杂了，另一方面也缺少足够的设计工具，在风洞试验的时候，我们发现前缘缝翼和后缘襟翼之间总是存在干扰，导致增升效果反而不如只有襟翼的时候。”
而是在印度的飞机上……
“嗯……那当时的设计完成度怎么样？”常浩南询问道。
“正好当时赶上我们和法国人在航空工业方面合作的蜜月期，就开展了一项联合研究，大概是跟和平典范计划同时进行的。”
这个结果并不出常浩南所料。
中法合作的最大收获，是我国从对方那里学来了一整套的航空产业标准，最终参照法军标形成了空军领域完整的国军标。
我们要造出一架争气机，一架能够证明我们不需要美国人帮忙也能行的战机！
从1983年开始设计，直到2016年才服役的LCA“光辉”战斗机，它的无尾大三角翼布局就是达索公司操刀设计的。
“老实说，不怎么样。”杨奉畑摇了摇头：
这倒是一件常浩南之前完全没听说过的事情。