柳明和坐在前面的杨奉畑对视了一眼：
“其实在八三工程还处在预研阶段的时候，大概80年代末，我们和法国达索公司合作设计过一种前缘缝翼，准备用于改进当时的歼8-2飞机。”
大概一个小时之后，尘封已久的前缘缝翼设计资料被人从601所的资料室中取出，并送到了会议室。
所以他也还没想好到底选择安装前缘襟翼还是前缘缝翼。
当然，这些东西常浩南并不需要都看。他的重点一是设计方案本身，二是当年的法国人和601所到底遇到了哪些困难，以至于连纸面设计流程都没能走完。
但是现在，考虑到常浩南之前展示出的惊人能力，会场里面大多数人的第一反应都是，这件事或许能成！
“可能需要重头开始设计，不过参照一下法国人的经验总是好的。”
“我们和达索方面的工程师合作了大概两年时间，但直到最终拿出的设计版本，也还是没能达到法国方面一开始预期的性能。”
总之有了这些先例，一个前缘缝翼的设计效果不佳似乎也并不很让人意外。
倒也不是说法国人故意使坏，实在是他们自己当年也是走在这些歪路上的……
“是啊，当初顾总也说过，假如歼8能装上一套合适的前缘缝翼，综合性能至少不会弱于幻影2000。”杨奉畑也回忆道：
但是具体到技术方面，能拿得出手的成果确实不多，也就是直9直升机还有响尾蛇防空导弹等寥寥几种。
阿格斯塔90B潜艇的设计被证明完全不如基洛。
搁在十几天前常浩南刚到601所的时候，要是有个二十出头的小年轻敢夸下海口说自己要完成法国人都没做到的缝翼设计，恐怕大多数人都会嗤之以鼻。
“缝翼在增升方面的性能本就比前缘襟翼更好，至于设计方面，我想既然已经过去了十年，很多当年无法解决的问题现在就未必是问题了。”
最后还是柳明开口总结道：
“关于翼刀的设计，小常同志的思路确实非常好。”
不过话说回来，达索公司在大三角翼的设计方面确实经验丰富，从幻影3到幻影2000，多种经典的无尾三角翼飞机都出自马塞尔·达索之手。
飞行器设计这样严肃的工作，所谓设计资料当然不可能就是一张设计图，而是装满了整整两个箱子的计算和说明文件。
没错，跟图纸上几乎一模一样的缝翼设计，常浩南在重生之前见过。
听到常浩南对于把副翼铰链整流罩扩展为后缘翼刀的想法，在场的所有人几乎都是眼前一亮。
后世的某些亲美媒体，竟然还恬不知耻地将这一计划宣传成所谓“华夏航空工业现代化的起点”！
实际上，八三工程之所以会被立项，并且得到如此多的资源，很大一部分原因也是因为这个和平典范计划的耻辱性失败。
“你准备改进他们的缝翼设计？”杨奉畑把玩着手中的钢笔询问道。
“我草，怎么是这种方案？”
超黄蜂直升机被一路修修补补了近40年，最后几乎是从头设计了一个新型号才顶着直8G/L的名号大规模装备。
而LCA的前缘缝翼就是这种精密而复杂的三段式结构。
现在看来，八成是达索公司回去之后把这个半成品经过一番完善，直接塞到了LCA身上……
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