第522章直9WY，同人逼死原创（春节继续加更，求一波月票~）
抓同行过来逼供当然只能是想想。
不过勒梅尔还是绕着那架被叫做FTC2000的飞机溜达了整整三圈。
最后总算从机尾部分发动机的安装方式，以及主起落架设置在机翼下方的结构中勉强看出了一点米格21的影子。
不过么……
要说这个东西是米格21改，勒梅尔实在没办法说服自己。
你看看这圆润的机头、看看这跟隔壁那F18有一拼的大尺寸边条、看看这座舱里的两块大屏、看看这两侧进气道……
连美国人都只是处在验证阶段的技术，被华夏人随随便便地装在了一架低端型号的飞机上。
他一时间有些难以置信。
勒梅尔抬起头，四下张望一番。
“这种进气道更轻更简单，不过适应范围相对比较小，对于大部分战术飞机来说，如果设计得好，可以获得一些推重比和可靠性方面的优势。”
“勒梅尔主席，您好。”
他一边按着快门一边问道。
为此付出的代价就是复杂的机械结构和更多死重。
由于围栏的存在，观展者没办法过于接近展品。
“卡隆先生。”
虽然DSI进气道的概念早就被提出来，但相关研究并不多。
这个时候，卡隆突然听到了自己的名字，然后猛地抬头。
而不同的飞行工况所对应的最佳预压缩方式是不同的。
二者之间的差别，让勒梅尔没来由地想到了刚刚那架“由米格21改进而来”的FTC2000。
而且，FTC2000在体量上最多只能和早期型的幻影2000相比，定位更是低了半个档次。
他这个身份，说话务必圆滑，不可能明着涨别人志气灭自己威风。
由于一部分合作细节至今尚未公开，因此直到将近一年以后的今天，还是没有哪家媒体能够深挖出整个合作的本来面貌。
当然，进气道设计这种精细且定制化程度很高的活，别说拍几张照片，哪怕把原始设计图摆在前面，也没办法简单抄过去。
虽然不算亮眼，但绝对不是那种只能四平八稳飞行的攻击机。
旁边的卡隆，则已经端起相机开始拍照了。
这些记者一天天听风就是雨，总是想搞个大新闻。
“嗯……某种意义上是。”
勒梅尔只是从产业信息收集的角度，觉得这個事情之后有必要和国内的同行们通报一下——
从载员舱和涵道尾桨的形状判断，这显然是一架海豚——也就是勒梅尔刚刚重点提到的型号。
已经打算和勒梅尔告别的卡隆突然看到了在最末端的一个展位上，几名华夏参展人员正在拆掉一架直升飞机上包裹着的防水迷彩布。
更巧的是，华夏展区和法国展区是挨着的。
现在带着纵观整体的眼光，很快发现了一些亮点。
后者此时刚刚拍下来的飞行表演照片，正在给相机换胶卷。
面向的目标客户完全不同。
不过，能设计出可用的DSI进气道，说明研发人员在空气动力学方面拥有极深的造诣，这是比进气道本身更值得关注的事情。
很正常的高级教练机，或者说是轻型战斗机指标。
“我记得这应该是叫DSI进气道……”
并不是每个人都会去专门关注跟华夏有关的动态。
卡隆毕竟是专业记者，很快找好了勒梅尔需要的角度。
勒梅尔的经历确实丰富，应付起卡隆这种记者来堪称得心应手。
战斗机不比基本只需要进行简单亚音速因为需要应对多种多样的飞行工况，所以大平飞的客机，外部空气在进入发动机之前，需要经过预压缩才能满足飞机性能的需求。
“等等……进气道？”
重新绕到飞机前面的勒梅尔停住了脚步。
相比于同样采用两侧进气构型的幻影3、幻影2000或者米格23等常见型号，这个进气道和机身之间并没有常见的调节锥或者调节板。
另一方面，这架飞机的展板上写了，明天要做飞行表演的……
艾伦·卡隆，一名在业内颇有知名度的记者。
很快，前者也顺着他的目光看向了那个方向。
他非常清楚对方想要听到的内容是什么。
否则他也不可能转了三圈才发现这一点。
进气道不可调，意味着要用一种固定的设计应对各种各样的进气情况，对于进气条件计算和气动特性优化的水平要求很高。
更别提正在试飞的阵风战斗机了。
“勒梅尔主席，您觉得，华夏人的航空工业水平，到底在一个什么样的水平上？”
刚刚他的注意力一直放在寻找这架飞机和米格21之间的相似点上，所以没太注意其它地方的细节。