怎么都感觉像是挑衅。
而是重新设计了至少是主减速器部分的传动机构。
“勒梅尔主席，我有个问题。”
更何况，相当一部分任务，其实需要一种同时具备攻击能力和运输能力的直升机完成。
想法确实很好，但最终还是由于整机体量不足，以及需要修改的地方太多而作罢——
“但是这怎么可能的啊？”
毕竟是新加坡航展，所以宣传材料全部都至少提供汉英双语。
他看到那架直升机不仅已经起飞，甚至悬停在半空中，正朝着自己这个方向点头。
在抬起头之前的一瞬间，勒梅尔内心某处阴暗的角落甚至开始期待这架直升机在航展上公然出丑。
基本就是阿赫耶1D1的数据。
然而，下一秒。
同时已经做好了忍受直升机起飞时剧烈气流和嘈杂噪音的心理准备。
然而，耳边的快门声却一直在不断响起，并未被直升机的噪音所遮盖。
属于内行人才会关注的数据。
这东西一般都是在技术手册里面，跟功率输出包线放在一块的。
照片的名字就叫《AS365M直升机在巴黎》。
直升机的使用逻辑跟固定翼飞机不同，像是飞行速度、升限等数值在多数情况下并不太重要。
毕竟，AS365远销世界各地，超过半数国家的军队或者政府机构都是这种型号的用户。
如果真那么简单的话，计划中的几個新型号早就已经搞出来了。
但总体上比较柔和。
卡隆看着已经在天上开始快速横移机动的直升机，突然开口道：
但此情此景之下……
华夏之前跟直升机一起配套引进的型号是阿赫耶1C和阿赫耶1C1。
脑子里面一片乱七八糟的勒梅尔甚至没有注意到，那架直升机在撤掉防雨布之后，又被几个人向后缓缓推了出去。
制约飞机功能的往往是最大起飞重量，以及可用悬停时间之类的数据。
“发动机最大连续输出功率496kW，最大起飞用功率535kw，最大应急功率575kw……”
因此，本次航展，欧洲直升机公司还是只带来了销量最高的传统型号AS365N1。
总之，欧洲直升机公司认为，以海豚基础型号的底子，并不足以支持它完成这样的任务。
“难道是出了什么问题？”
就像汽车的轮端功率和发动机的输出功率存在差距一样，直升机作为主要依赖轴功率的飞行器，其输出到旋翼端的功率也不可能是简单的两台涡轴发动机功率之和。
他的目光飞速扫过面前的文字，找到了自己最感兴趣的内容。
勒梅尔的内心狠狠颤动了一下。
直到卡隆记者走到旁边，他才注意到眼前这架叫做HC（Helicopter-China）9WY的直升机，已经在稍远处划好的停机坪上准备起飞了。
动力方面的性能让勒梅尔看着相当眼熟。
“起飞功率最大持续时间5分钟……”
勒梅尔当然知道，这只是直升机飞行表演之前例行的致意环节。
结果……
毕竟华夏从60年代就获得了部分米格21的技术资料，之前和之后也始终跟米格设计局有着千丝万缕的联系。
“他们把这种型号放到航展上来，显然是准备要出口。”
“所以，我们当年签的合同里面，是连同出口许可一起授权给了他们么？”
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