第615章真正的六边形战士
没有了动力方面的顾虑之后，再去看PPT上面那架飞机示意图的时候，感觉就完全不一样了。
没有缺点，全是优点。
非要说的话，就是因为飞机变大变重之后，灵活性或者说敏捷性会不可避免地出现一些下滑，再有就是失去了过去几乎是理论最优解的面积率设计以后，纸面最大速度可能会出现些许降低。
但因为更大推力的发动机，综合机动性方面肯定不会出现什么大的退步。
时代变了，大人。
如今已经不是机炮格斗的年月，损失的那点敏捷性根本不重要。
“那么，我们继续来看这个II类原型机的改进方案。”
“两枚中距空空弹，再加上对应的挂架，大概也要400-450kg上下，在进气道前半段侧边沿增加这样一部分重量，是否会影响到唇口部分的强度？”
所以无论F16也好、歼10也好，轻重搭配里面“轻”的那部分最后必定要偏向于干脏活（舔地）。
但问题是，在排除舰载机这个特殊场景的情况下，中型机在成本以外的地方无论如何都卷不过同等技术水平的重型机。
“从之前的第一张尺寸示意图就能看出来，新设计的三维尺寸基本维持了原状，但飞机的截面形状发生了比较大的变化，这样虽然增大了一定的阻力，但同时也提高了机腹部分的面积，以及机体内部容积。”
而是思路的转变。
“根据目前的试飞，还有延伸出的数据计算结果，DSI进气道在来流马赫数1.2及以下，唇口鼓包表面压力系数都具有沿鼓包中心线对称分布、压力梯度明显，且在不同截面沿主流方向具有增大的特征，鼓包构型对附面层扫除效果明显强于目前的二元可调进气道。”
上一世的歼10就是因为技术（自重本来就偏大，发动机推力又不太够）以及眼光（谁也想不到十几年后空军就能有上千架三/四代机）层面的限制，选择了偏空优的单一功能技术路线。
讲到这里，反应比较快的人已经基本悟出来常浩南的意思了。
并不仅仅是某项技术的应用。
这才有了刚刚这看似随意的一句。
实际上，从一开始参与到十号工程当中的时候，他的目标就是要让这架飞机能在各个方面，而不不仅仅是空战性能上超越F16。
常浩南直接点了点头：
“机腹这个位置，原来计划布置的副油箱也只有900升，在修改过机体之后，机内燃油量预计可以增加大约1100L，完全可以覆盖掉这个机腹副油箱的900L燃油。”
所以他一直都没把这个目标给说出来。
毕竟要是为了这个事再专门开一次没什么营养的会，反倒又成了大家的负担。
“一种航程和挂载能力都有限的飞机，必定很难适应未来人民空军愈发复杂的作战设想，而一个型号飞机的生命力如何，在很大程度上都取决于其基础设计能在多大程度上满足用户的需求。”
原本，常浩南其实是想让宋闻聪来说这件事，但后者表示把这部分工作交给贵航完成是常浩南的意思，不好贪人之功。
“在超过马赫数1.4之后，鼓包表面附面层的扫除能力将会锐减，附面层分离加强，进而会造成较大的进气压力损失和畸变，预计在使用涡流发生器以后，可以把这個明显的拐点延伸到马赫数1.8以后。”
比如当年把歼教7的生产交给贵航，就不是没有反对意见。
“真正需要参与结构设计的同志妥善处理的部分，是如何在进气道外壁中布置那两个挂架所需要的电气线路……”
“所以，我才拿出这样的一个初步方案，希望十号工程能以一架中型机的体量，真正成为一架全能的、没有明显短板的型号！”
尤其对于孙惠中这样中途加入的人来说更是这样。
显然，这样的工作强度和难度相比于他们之前的预期要低上不少。
常浩南当即表达肯定，然后开始讲述自己的整体想法：
“常总。”
趁着这个空当，坐在下面第一排的一名工程师举手问道：
“当然，就眼下我们面对的斗争形势来说，一架偏向于单纯空优的、以敏捷性为主的中型机，确实也符合航空兵部队的需要。”
“这次我们也请到了来自贵航工业的孙惠中总师，他将会在随后的设计过程中作为十号工程设计团队的一员……”
现在被这样在技术研讨会的中途随口一提，情况就会好得多。