蒂姆·波迪眼下的这副做派，说好听叫志得意满，说不好听的……就有点小人得志的意思了。
不过，查理斯·查姆皮因已然顾不上关心这种细节。
作为A380项目的首席运营官，他在听到遄达900能够按期保证交付之后，甚至比波迪更加兴奋。
毕竟，双方所承受的压力，是完全不一样的。
A380作为起飞重量超越波音747，单论体积甚至超越安225的“新世纪空中邮轮”，不光寄托着空中客车在客机领域彻底压制老对手波音的期望，也时时刻刻收获着全世界舆论的关注。
在大多数情况下，尤其是项目的开始阶段，这种关注毫无疑问是有益的。
让这个型号一度获得了超越商业理性的经费和资源投入。
但投入超越商业理性的代价，就是期望也随之超越了商业理性。
按照惯例，技术团队在向外界透露研发时间表的时候，多少都会给自己留出一些回旋余地。
因为这样的超大规模项目，神仙来了也无法保证一点乱子不出。
就比如遄达900。
虽然波迪嘴上说的是2004年3月之前交付，但查姆皮因几乎可以肯定，对方内部的时间表要比这提前至少一个季度，甚至更多。
然而在A380上面，宣传需求却盖过了技术需求。
公关部门越过研发团队，直接把内部计划的时间表给披露了出来。
而如果只是媒体凑热闹，倒也不会引发什么严重后果。
真正的麻烦是，铺天盖地的舆论最终必定会影响到准备下订单的用户——
外面都有传闻，说A380将在2007年投入运营，你现在和我说2008年之前交付，是不是看不起我？
因此，首发用户的供货合同也被签订在了2007年结束之前。