当苏城来到和黄广场的时候，发现和黄广场的整个地下停车场，已经有将近一半的车位停了各色的车辆。
建设和黄广场初期，苏城就与韦理聊过停车位这个事情。
香江的购车成本向来比较高，包括车辆首次登记税和燃油费用；其次，香江道路规划虽然不错，但在高峰期容易堵车，因此更多人选择乘坐公共交通出行；此外，停车位紧张也是导致香江的汽车保有量低的原因之一。
停车位紧缺和高昂的停车费用也使市民更倾向于使用公共交通工具。
哪怕是到了21世纪20年代，整个香江的汽车保有量，也不过是七十多万台而已，远比内地一线城市要少得多。
而如今的七十年代末期，更是不到后世的一半。
尽管如此，停车位这块，也必须要多建，不能省。
因为，拥有私人小车的家庭，绝大多数是家境非常不错的家庭，这种家庭，往往代表了高收入阶层，消费能力会更高。
如果车位少，就代表了将他们拒人于千里之外。
毕竟，哪怕九龙塘的地铁开通了，也不代表所有人都愿意乘坐地铁过来。
有钱人，肯定是更加喜欢乘坐私家车的。
所以，不管如何，和黄广场的停车位，一定要多。
为此，经过设计师的设计，整个和黄广场的停车位，拥有将近1500个停车位。
除了地下停车位之外，在和黄综合体商场的第五层，整层楼都是停车场。
除此之外，露天位置也有一部分停车位。
这些停车位，绝对能够满足需求了，如果能做到停满的地步，对和黄广场来讲，那是一个好消息，因为他们算是成功了。
毕竟，1500个车位，每辆车基本上都会有个三四个人过来和黄广场，这里的客人，就足足五千人以上了。
而开私家车的客人，也只会占整个客流的一部分罢了。