大夏阴历1958年8月。
在这个波澜壮阔的时代，第夏汽车制造厂试制成功。
大夏联邦设计师团队自己设计、制造的第一款高级轿车——“龙旗”轿车见诸报端。
夏汽集团公司作为大夏联邦汽车工业的“长子”，以第一辆“解放”汽车为起点，第一辆小轿车、第一辆越野车、第一台国产大马力发动机……一个个大夏联邦汽车工业史上的“第一”不断诞生。
几十年的时间，大夏联邦本土汽车工业从无到有、从小到大、从模仿到创新、从合资到自主，走过一条不平凡的道路。
二十年前，大夏联邦汽车工业迎来合资爆发期，二汽与法兰西雪铁龙成立神龙汽车、鹏城与法兰西标致汽车达成协议、大众汽车的第二家合资公司夏汽-大众成立、霓虹岛国的日系车企、高丽半岛的韩系车企，也都瞄准了大夏联邦的优秀本土市场劳动力。
合资企业带领着大夏联邦汽车工业技术、车型产品、设计、质量工业等方面都有了质的飞跃，更让大夏联邦汽车工业开始与世界接轨。
而对于这些外资企业，每个月几十夏元，就能够雇佣优质劳动力技术工人，更是将汽车成本一降再降。
二十一世纪之初的八年时间，大夏联邦的汽车产销平均每年跨越百万辆台阶，奥运盛会之后的第二年就取代了阿美瑞克，成为了蓝星第一大汽车销售国，同时取代霓虹岛国，成为第一大汽车生产国。
辉煌数据的背后，销量主要贡献来源是夏汽大众、上汽大众、上汽通用等合资品牌。
也就是说，大夏联邦本土汽车工人创造的巨大产值，带来的巨大利益，有相当大一部分是被外资收走。
当然，这也是当初这些外资车企愿意进入大夏联邦本土市场发展产业的主要原因，双方属于“互相成就”。
周瑜在会议室的黑板上，将奥运盛会那一年，划下了一个着重符号。
他转过身，对公司众高管说道：“历史转折发生在奥运盛会之后，也就是我们的汽车产销都进入第一批队，我们大夏联邦本土的《汽车产业调整振兴规划》出台，自主品牌迎来史无前例的发展契机。
同年试点的新能源汽车补贴方案，更是让包括毕亚迪在内的车企，看到了新道路发展的目光，当年的战略科学家钱老，就建议过让我们抛弃汽车，快速拥抱新能源电车。
虽然很激进，但钱老的想法，我非常赞同。
西方发展汽车产业的时间太久，早已经铸就了专利护城河，我们根本没办法在这条护城河上，短时间突破重围。
而且从动力效能、加速度、能源渠道这些方面来看，燃油车也无法与电机驱动的新能源电车相媲美。