当这些智能手机圈子里的媒体们找出一些天玑50的“蛛丝马迹”，体验到新科OS系统手机与车机系统连通的快乐，车圈各大公司都感受到了压力。
在阿美瑞克的一个访谈节目中，大众汽车的一位高管层被问及是否知道新科汽车，这位高管层表示：“我已经见过他们的产品了，我感觉他们的产品真的很烂！汽车就应该是为驾驶员服务的产品，又是手机又是电脑，新科汽车的新车就像是一个大孩子的玩具，有些新奇，但的发动机，能够干什么？
高速超车的费力程度，可能要多嗑几粒高兴片，才能够赶得上！”
此话一出立马就让人们沸腾了，毕竟大众集团的影响力可以说是蓝星全球顶尖，一年营业额可以做到两千亿欧元。
并且该集团旗下还拥有布加迪、宾利、保时捷、兰博基尼、奥迪、大众、斯柯达等多个品牌，产品也涵盖了乘用车、商用车、摩托车全品类。
而在大夏联邦市场，大众汽车的销量自从上了年销售三百万辆之后，就从来没有下跌过这个线。
虽然这位高管也强调他自己只是发表的个人看法，但是他的舆论一出，车圈的精英工程师们也都站出来纷纷表示:“发动机加电机，看似能够爆发比发动机还要好的动力，但这太考验工况。“
“新科汽车是一家手机制造公司的分公司，成立时间不足五年，他们的汽车制造工艺非常稚嫩。”
“一家还未发售新车的汽车公司，已经被宣判了死刑。”
并且这还不算完，在全球享有极高讨论度的特斯拉CEO马斯克，他在接受彭博社采访时，还反问道：“你见过他们（新科）的车吗？”
他还表示：“不认为这家大夏联邦的电动汽车厂商会是我们特斯拉的竞争对手，虽然他们曾经有设计出优秀的智能手机，但我并不认为他们能够造出优秀的电动汽车。
造车需要的是工程师资源投入和海量资金、最顶尖的高科技制造设备，大夏新科公司制造的智能手机都无法更新换代，甚至很可能已经陷入了即将破产的边缘，这家公司怎么可能制造出优秀的电动汽车呢？”
此时，特斯拉已经稳坐蓝星全球高端电动汽车的头把交椅。
仅仅是特斯拉一家公司的电动汽车销量，就超过了除比雅荻之外，大夏其他所有新能源车的销售之和，并且特斯拉的单车售价远远高于其他品牌的纯电动车型，高端新能源车自然也就只有它一家品牌站台。
并且这家公司也是新科汽车公司高层都非常关注的核心竞争对手之一，虽然自家董事长每次都强调对比雅荻这些本土车企的重视程度，但行业内精英们还是无法忽视特斯拉的强大。
不知道是不是因为好不容易找到一个流量较大的新闻标签事件，在大众高管和特斯拉CEO马斯克这两人都对新科汽车的评价较低之后，日产汽车公司的一位高层也“抛头露面”起来。
在一个行业论坛上，这位日产汽车的高管层穿着黑色西装，言语之间对新科汽车充满了鄙夷，甚至说到：“这家公司无法制造智能手机，这证明他们的运营方式极为错误，就像大夏联邦其他车商一样，最终只有选择和我们这些外资车企合作，才能够找寻到企业发展的出路。
当然，如果大夏新科公司愿意与我们日产汽车合作，只要通过了我们的审核，我们日产汽车必定会为合作伙伴带去全球最先进的汽车制造、整备工艺技术。”