特斯拉的销量依然超过比雅荻之外的中国所有新能源车厂商，再加上特斯拉的单车售价远远高于国内的纯电动车型，高端新能源车“老大”的名号，依然非特斯拉莫属。
甚至还有“百万豪车”级别，五十万级别的特斯拉，被不少媒体人吹捧。
这是当前大夏联邦本土市场和海外国际市场的真实情况，在其他车商还在想着怎么发展电动汽车的时候，特斯拉就在高端市场打出了不小的影响力。
但……
新科汽车的高管层们，却没有一个人将特斯拉看待为豪车，更没有人将特斯拉当做“头等大敌”。
在行业摸爬滚打多年，又在大夏新科获得不少前沿甚至是跨越式的科学技术，他们现在已经有些“目中无车”，哪怕是对于自家公司即将发售的这两款新车，他们此时都有许多在不提升成本的情况下，能够再进一步优化的方案。
当然，即将发售的这两款车已经比同价位各大车企的最强竞品还要优秀，这些优化方案也自然会安排在后续的改版升级方案里面。
当助理郑博讲完了这些数据，众人沟通交流片刻之后，周瑜才开口讲道：“这就是当前的车企竞争局势，千帆过，百舸争流。
只不过细细梳理之中，我们也能够发现，西方传统车商因为沉没成本和成功惯性，加上他们的本地生产力正在快速下滑，给新能源车项目投入的资源看似多，但用在实处的却是大打折扣。
所以当初我才会对大家说，在新能源车这个行业，我并未将海外传统车企放在眼里，不论是豪车还是霓虹、高丽的普通车，它们这些车企是不可能竞争比赢比雅荻、夏汽这些车企的。
而基于未来的发展状况和方向，我们下阶段的研发任务、生产任务和宣发营销工作，也会有一些相对应的调整。
比如今年第三季度发售的轿车，明年的新车改款和新车型，以及新电池、新工艺、新的底盘悬挂技术。
今年的竞争压力如果再大一点，那我们新科汽车公司就必须要争取更多资源投入，并且将本就不多的盈利空间，再压缩一部分。
……”
开公司并不是做慈善，周瑜很早就明白这一点。
如果今年这些车企不给压力，他并不会直接砸翻餐桌，让大家都吃不了饭。
而且一个行业的革新行动，如果时间太短，烈度太大，对于行业工人和相关产业的从业人员，其实并不是一件好事。
当然，对于消费者而言，如果车企的竞争压力小点，那么消费者能够得到的让利回馈程度，也会随之小一些。