“八年前，我们戴姆勒集团与贵公司签署了合作合同，决定以50%:50%的股比成立比雅荻戴姆勒新技术有限公司，旨在通过技术融合与市场互补，共同打造新能源汽车领域的新篇章。
我们双方的合作项目最初聚焦于新能源汽车的研发和生产，并且成立了腾势品牌，各持股50%。
腾势品牌在四年前，也就是大夏殷历2014年推出了首款新能源汽车，试图在竞争激烈的市场中占据一席之地，你们比雅荻的工程师开发的DENZA腾势纯电动汽车，在京兆市上市之后，就一直没有比较好的发展。
一台最大功率为86kW的永磁电动机，最高时速为150km/h，这个速度在我们国家的高速，也只能算是及格水准，现在你们大夏联邦本土市场出现了更加优秀的竞争对手。
新科汽车在短短数年时间，自去年发布新车，到今年，已经完成了十二个月销售三百万辆新能源电动车的里程碑。
你们比雅荻，在大夏联邦市场深耕如此之久，为什么会被一个后来者反超？
我们听说贵公司与新科集团以及新科汽车公司都有签署合作协议，那么这些合作技术，什么时候才能够提供给我们腾势品牌的电动汽车？”
在一连串的冷言冷语中，比雅荻董事长王船夫敏锐的察觉到戴姆勒公司高管层的目标。
戴姆勒集团和奔驰想要新科汽车的核心技术，甚至是想要新科汽车的技术设备……
虽然自家公司与新科集团是既竞争，又有合作，但大家毕竟还是大夏联邦的本土企业，一起竞争也能够共同进步。
这一家外国企业想要移花接木？
眼神思索，片刻之后，王船夫这才开口说道：“各位戴姆勒集团的朋友，咱们都知道商业合作并不总是一帆风顺的。
而且我个人认为腾势汽车在这四年里表现不佳，连续亏损，更多的还是由于咱们双方在产品理念和市场策略上存在差异，并不是我们比亚蒂公司不愿意给腾势汽车提供技术扶持和方案支持。
透镜大灯、LED日间行车灯，哪怕是车雾灯也采用的是LED光源，同时还配备了以及18英寸轮圈。
除此之外还有碳晶车顶，乘客私密玻璃，哈曼卡顿12声源音响，倒车影像，主动照明、车载电视等高端配置，是根据奔驰工程师的建议，提高这款车型的豪华程度。
去年5月的时候，我们双方都同意向腾势汽车增资10亿元，也说明咱们双方都是希望腾势能够好好发展。
此外，为了提高腾势的销量，贵公司在之前的会议当中提及要将腾势汽车销售体系划归你们旗下，利用奔驰在我们大夏联邦本土销售渠道的优势，为腾势汽车打开市场，我个人仍然持有保留意见。”
京兆梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的负责人在听到王船夫这句话之后，一脸傲气的回应道：“由我们奔驰负责腾势部分业务的运营，对腾势而言是一个荣誉！