新科汽车的主营车系都是混动车型，而混动车的上游供应链主要是原材料企业、单位，其中包括有研究制造电解液、正极材料、负极材料、隔膜和金属材料等材料领域的，而中游则是电池、电控、电机等高技术含量的零部件，再下游才是混动车的整车制造。
如果是普通企业或者是某些带着任务的官方注资企业，想要连通这个庞大的混动产业链，并且基于技术研发的深度合作，几乎是不可能的。
如果是在三十年前，产业还没有如此庞大的时候，还能够逆市场，让所有企业“听命”。但是如今大夏联邦的汽车产业链从业者何止百万，在周瑜参加的一些重要会议中，他清楚的知晓，至少在官方最详尽的统计当中，目前本土汽车行业从业人员数量不少于2000万。
在这两千万从业者当中，汽车产业上游零部件和中游整车制造厂商汇聚了超过一百万名汽车研发工程师。
2000万代表着大夏联邦民众的生活工作对汽车产业的高度依赖，而100万汽车研发工程师这个数据，却是代表着本土汽车产业在研发和创新方面的实力。
只有基础工人是远远不够的，只有有汽车产业的高级工程师、包括软件硬件开发的优秀工程师，才能够让汽车产业走得更远、发展得更好。
新科汽车之所以能够发展如此之快，或者说整个新科集团之所以能够如此快速发展，就是因为公司招聘的工程师人才足够多，大夏联邦前二十的理工类优秀院校应届毕业生都被新科集团连续嗨吃了数年。
那些优秀的青年，只需要参加实际生产，在项目上工作一段时间，就能够逐渐将书本上学习到的知识融入工作当中。
没有谁是十指不沾阳春水的秀才，也没有谁是什么书都不读就可以研发高新技术产品的天才。
華卫科技之所以能够在通信产业异军突起，并且快速打通1G到4G通信工程技术，在5G通信工程留下厚重的脚印，其基础动力之一就是因为華卫科技在十几年前就在疯狂一般招聘各大邮电大学的学子，是这些人在推动着華卫科技在通信产业狂奔。
而新科集团就做得更猛了，依靠当初半导体产业革新升级，在周瑜的主导下，新科集团对青年一代的招聘力度那叫一个大且广。
现在，这些充满朝气的青年一代和富有经验的中年一代工程师，在新科集团互相碰撞磨合。
麒麟SUV的成功，让新科汽车工程师团队爆发出了更多主观能动力。
当周瑜在试验场地看到一个可以定档量产的新一代车型SUV时，甚至有些“不敢相信”。
自己可是没有给这一代新能源车设计图纸的，这群年轻人和中年人们弄出来的这台充满传统元素的汽车，却是让他越看越顺眼。
麒麟SUV项目的负责人王堂夏，在周瑜身旁介绍道：“这是我们工程师团队在麒麟SUV的基础上进行设计的那一款带大梁的SUV，主要还是想尽可能将技术集中做实验，虽然已经可以量产，但还有很多电动零部件的参数需要优化，除此之外对于一些材料的选择，我们内部还有一些升级方向。
虽然并没有在今年的新品发布会项目名单当中，但我们团队有信心在未来两年内将它完善，成为咱们新科汽车的越野王牌！”
或许这就是一个年轻品牌的动力，周瑜只是给予了他们足够多的权限和资源，换来的却是一个超预期的成果。